近日，保时捷公布的2025年第一季度销量数据令人咋舌，在中国市场的交付量同比暴跌42%，仅售出9471辆，连一万辆的门槛都未达到。如今却遭遇如此断崖式下滑，着实令人唏嘘。

3月，小米汽车共交付2.92万辆，日均942台，保时捷整个季度销量和小米汽车10天销量相当。

回溯2024年，电车界曾发布《小米SU7压垮Taycan》一文，当时还被保时捷投诉为谣言。如今看来，这一说法似乎并非近乎成真，毕竟：谁能拒绝女朋友长得像刘亦菲？

小米SU7自上市以来，凭借出色的性能和高性价比，在30万元级市场迅速站稳脚跟。其双电机四驱版本零百加速仅需2.78秒，而最新的SU7Ultra更是以1.98秒的惊人成绩，在动力性能上远超同价位车型，甚至能与部分豪车相媲美，关键是价格只有保时捷的三分之一至二分之一。

除了性能优势，小米SU7的生态能力更是一大亮点。车机与手机、家居设备的无缝互联，为用户打造了便捷的智能生活体验，成功吸引了35岁以下年轻用户。这一年轻客群与保时捷的传统客群形成明显代际断层，也在一定程度上分流了潜在消费者。

当然，保时捷销量下滑不能完全归咎于小米SU7。在电动化和智能化的浪潮中，保时捷的转型迟缓问题逐渐暴露。

其旗舰电动车Taycan，车机系统仍保留大量物理按键，与国产新势力的“全场景语音交互”相比，存在明显代差；自动驾驶功能更是处于落后地位。

而且，保时捷平均7年的产品换代周期，与中国车企18个月的快速迭代形成鲜明对比。

如今，智能体验在购车决策中的权重日益增加，尤其是Z世代消费者，在选购30万元以上车型时，“智能座舱”的重要性远超“品牌历史”。

国产车不断推出投影大灯显示导航箭头、线控转向等创新技术，直击用户痛点，逐步瓦解传统豪车的溢价根基。

保时捷的困境，也折射出整个传统豪车阵营的发展困境。在国产汽车从电动化到智能化，再到出行生态全面重构的大背景下，那些固守旧逻辑的品牌，正面临前所未有的挑战。

曾经高高在上的保时捷如今也开始打折促销，未来，它能否重新理解中国市场，实现转型逆袭，我们拭目以待。（转载自电车界）