“上市两天，我们店已经卖了90多台了，这个车肯定能爆”。
4月10日，零跑B10迎来上市交付，零跑B10最终以预售价直降1万元、9.98万-12.98万元的价格亮相，将600续航、激光雷达等配置下放至12万元，同级别配置行业仍然在20万元左右。
作为3月的新势力销冠，零跑继续丢出一款走量产品，8-12万元市场不免倒吸一口气。
从定价逻辑来看，这款定位于紧凑SUV的纯电动产品将延续零跑的“高配低价”产品策略，新车共推出5款车型，包括510km和600km两种续航版本，9.98万的入门版车型把续航拔高到500公里级别，智驾方面，搭载激光雷达+高通双旗舰芯片的高配车型做到了11万元级，且软件后续可通过OTA持续免费升级。
B10上市后，零跑的高配低价策略依然奏效，据官方反馈，B10上市发布会一小时后大定超1万辆。一零跑销售罗彬向雷峰网反馈，作为一家在汽车城里刚开业不久的店铺，B10上市仅2天，其所在的店铺就已经拿下90多台的订单成绩。意味着B10上市的这几天里，该家店铺一天能售出40多辆，一个相对不错的开局。
对零跑汽车而言，紧绷的神经也终于能得到片刻放松。
自2024年后，零跑C系列新增C10、C16产品后，凭借精准差异化的产品定位，零跑C10、C11、C16三款车型构建起清晰的用户辐射圈层，目前单月销量均维持在万辆量级。据最新统计，2024年零跑C系列全年交付量达22.5万辆，占品牌总销量的76.6%，成为2024年零跑销量一路猛增的核心支柱。从今年零跑规划的新车发布节奏来看，B系列的首款车型B10定位为SUV车型，已于近段时间上市交付；4月底的上海车展B系列也将公布第二款新车B01；以及B系列的第三款车B05也将在今年亮相。零跑汽车今年的发车节奏基本锁定B系列的这3款新车上。作为B系列首发，2025年首发的新车型，B10的市场表现也将在很大程度上决定零跑2025年的命运走向。一零跑经销商夏衍告诉雷峰网，B系列的3款车中，B01及B05的上市时间都放在了下半年，按照市场规律，实际的交付时间已经落在第三季度后期或第四季度，这两款车实际能贡献销量的月份并不多，这也意味着在上半年就已经能开始贡献销量的B10 要承担起零跑今年的B系列的销量重担，同样也是今年零跑全年销量目标能否完成的关键车型。据夏衍透露，零跑汽车今年给出的公开销量目标是冲击50万台，内部销量目标设定为70万台，其中50万台主要由C系列及已发布产品完成，B系列要完成剩下的20万台，其中B10需要完成15万台左右的销量目标，后面的两款新车完成5万台左右的销量补充。零跑高级副总裁曹力也曾向媒体公开表示，内部对B系列的目标是超过C系列，目前零跑C系列三款车平均月销均过万，意味着B系列的平均单款车型销量也要破万。“内部对B10的预期是月销能到1.5-2万台之间”经销商补充到。此前，朱江明也曾公开表示称，B10在海外市场计划是7月份上市，实际交付时间会顺延至第四季度，随后遇上海外的圣诞节等假期，B10今年在海外部分能贡献的销量已经可预见的不会达到较大的占比，这也意味着今年B10的销量主要依靠国内市场。对此，罗彬告诉雷峰网，零跑内部对B10这款车的确寄予了非常大的“走量”希望，内部针对这款车的很多要求与标准都有明显迹象。一汽车经销商李衡曾告诉雷峰网，在汽车行业，经销商之间因为竞争会根据自身经营情况设置一些补贴，即使在统一售价的情况下，不同的补贴设置，也会带来不同的落地实价，这种操作可以让自家经营的产品价格更有竞争力，但同时也会带来市场失序，影响品牌形象，最终有可能传导至产品层面，带来不好的舆论影响。针对行业普遍存在的销售渠道情况，零跑对B10的重视程度在“管制”中清晰表露，“内部对这款车的管控有明显的加强，如若出现不符合规定的乱价操作，内部将取消该店家B10这款车的售卖资格，这种严格的明令禁止下，经销商们怎么会冒险乱价错失一个可能是爆款的产品，并且现在看来，零跑的这款车也并不愁卖”，罗彬解释到。“B10这个车，我们的预期不会太差，因为就整个中国的消费市场，B10所在的8-12万是销量最多的一个市场，而B10的竞品其实不多，与对标的比亚迪元PLUS、深蓝S05、银河E5、广丰铂智3X等竞品来说，价格和产品力上都略胜一筹。“夏衍给出预期。特别是在今年行业全面追赶的”全民智驾“板块，零跑B10有更明显的优势，在零跑的5个版本中，510激光雷达智驾版本的售价为11.98万元，将激光雷达智驾车型的价格拉到了11万元级别。据零跑汽车官方统计，零跑B10也成为业内搭载激光雷达售价最便宜的车型。并且据官方透露，新车发布之后，带激光雷达高阶智驾版占据预售订单的70%。同时，罗彬告诉雷峰网，B10的女性用户较以往车型有明显增多，其所在店铺B10的订单里女性用户占比已经达到60％。而据零跑官方披露的预售信息显示，B10的用户中25-35岁占比70%，女性用户达36%，B10或有望开启年轻化、女性化市场。而近两年来的明星产品小米SU7 、小鹏MONA M03 等多款车圈爆品，都在一定程度上踩中了年轻人市场、女性市场，拿到不错的销量成绩。零跑C系列聚焦家庭用车，B系列更偏向于聚焦个性化个人用车，特别是获得女性用户市场的青睐，对B10来说，或有望打开除家庭用车需求之外的市场，获得更强的销量助力。B10当下的销量开局相对可观，但实际市场能力或许还需要更多时间验证。夏衍告诉雷峰网，零跑的新车销量通常呈现“平开高走”的规律，即上市初期表现平缓，销量可能处于中下的表现，随着上市时间推移，销量逐步爬坡，慢慢向上冲高。数据显示，2024年年初交付的C10上半年销量基本维持在月销4000辆左右，而到第四季度，销量逐渐提升至月销在8000-9000辆，符合”平开高走“规律。夏衍认为，这种"慢热"特征主要是由零跑的产品特征影响而成的，“零跑的产品有一个很大的特征即零跑的产品一般不追求某个爆点来做营销，这就导致刚上市的时候市场对产品没有很强的冲动，但随着上市时间推移，更多用户试驾以及对比过零跑的车后，会觉得零跑的车在没有突出爆点的同时，产品力上也没有明显的缺陷，这个价位该有的功能都有，市场销量也随之转化”。对此，零跑副总裁周颖也曾告诉雷峰网，零跑的产品不盲目追求营销卖点去设计一些功能，但是用户需要的一些功能和性能又都有，总结来说就是一个能满足刚需、功能都很均衡的车，车的设计更多的考虑这个价格带的用户的刚需。如若B10将延续过往产品的市场规律，也意味着零跑需要加强更多市场势能来促成规律曲线的转化，才能尽快完成今年的销量目标。在销售渠道上，零跑依旧以经销商阵营为主，采用“1+N”模式，即一个零跑中心，多个经销商店铺及衍生出的快闪门店等生态网络。一接近零跑经销体系的业内人士冯宁曾向雷峰网表示，由于重心放在产品的塑造与销量上，零跑过去两年的渠道管理相对粗放，挑选经销商的要求并不高，整个经销商体系的经销商的质量较业内来说并不算高。在国内市场，零跑所处的10—15万元市场，已经逐渐迎来小鹏MONA M03 、深蓝汽车等多个产品的价格博弈。随着价格战的持续深化，也将会有更多的竞争对手进入零跑的基本盘市场，当市场逐渐进入存量时代后，运营效率与销售渠道的比拼，将成为继产品力之外的竞争新地。当下的渠道建设，对任何一家车企而言，都是打好地基的关键时刻。冯宁告诉雷峰网，去年下半年以来，零跑经销商资历有了明显的提升变化，主要是得益于零跑内部要求加盟经销商有更强的资金能力，有更强的抗风险能力。但同时，随着销量的提升，零跑经销商数量也逐渐增多，区域内的数量经营店铺密度提高，经销商之间的新竞争秩序也随之而来。冯宁告诉雷峰网：”商多了，零跑的总销量也在增多，之前一家店卖100台，那个片区开两家后，可能每个店卖60台，整体来看，那个片区能卖出120台，对零跑来说销量是不断增加的，但对经销商来说，密集铺设的店铺也会带来与同品牌之间的竞争，徒增的竞争压力会积压成更多问题“。”目前零跑的重心还是在多卖车上，一些管理还没有优化“，冯宁补充到。卖更多车的同时如何打好渠道建设的地基，零跑还在作答。（转载自雷峰网）
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