工业和信息化部装备工业一司4月16日组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。此次会议聚焦智能网联汽车领域的关键问题，尤其是针对当前市场上智能驾驶宣传乱象，提出了明确且严格的要求。

会议着重强调，汽车生产企业必须在组合驾驶辅助功能方面，企业需充分开展测试验证工作，清晰界定系统功能的边界，同时制定完善的安全响应措施。

事实上，当前市场上部分车企为了抢占市场先机，不惜采用夸大宣传的手法，炮制出诸如“L2.99”、“零接管”、“解放双手”等易误导消费者的概念。

这些宣传手段虽然短期内可能提升了产品的销量和热度，但长期来看，却埋下了巨大的安全隐患。一旦智能驾驶系统出现故障或无法应对复杂场景，驾驶员往往因过度依赖智驾系统而无法及时接管车辆，从而导致事故的发生。

会议特别指出，企业在宣传过程中，严禁进行夸大和虚假宣传，必须严格履行告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全的主体责任，以此提升智能网联汽车产品的安全水平。

此前，国家应急管理部针对小米SU7交通事故的发声，将智能驾驶安全问题推向了舆论的风口浪尖。

3月29日，一辆搭载NOA智能辅助驾驶系统的小米SU7标准版在德上高速公路发生严重碰撞事故，造成3人死亡。

国标《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》对于接管时间的规定

事故发生后，国家应急管理部于4月3日、4日连续发文，明确指出当前市售车辆的智能驾驶功能最高仅属于L2级（部分自动化辅助驾驶），驾驶员需时刻保持对车辆的控制。

依据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，L0至L2级系统都只是辅助驾驶工具，无法替代人类判断。目前国内尚未有L3级（有条件自动驾驶）及以上量产车型上市，这意味着一旦发生事故，责任仍由驾驶员承担。

工信部装备工业一司在会议上强调，汽车生产企业必须深刻领会通知要求，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。这意味着，企业在推广智驾技术时，不仅要注重技术的创新和升级，更要将安全放在首位，确保每一项技术的推出都经过严格的测试和验证。

同时，会议还指出，车企在宣传智驾技术时，应更加注重对消费者的教育和引导。工作人员在试驾环节应充分展示智能驾驶的便捷性，但同时也要明确告知消费者技术的局限性和最低操作要求。

只有这样，消费者才能对智驾技术有一个全面而准确的认识，避免在使用过程中因误解或操作不当而引发事故。

此外，针对智能网联汽车的产品准入和软件在线升级管理，会议也提出了具体的要求。企业必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，确保系统的稳定性和安全性。同时，在软件在线升级方面，企业也要建立完善的升级机制和应急响应措施，确保在升级过程中不会出现安全问题。

从市场反馈来看，消费者对智能驾驶功能的认知存在偏差。

许多消费者在购买车辆时，受到车企宣传的影响，认为车辆具备较高等级的自动驾驶能力，从而在实际驾驶中错误地依赖这些功能。

一些消费者在开启智驾功能后，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为。而当事故发生时，由于责任界定不清，车企与消费者之间的纠纷也时有发生。

工信部此次对智驾过度营销的治理，不仅有助于规范市场秩序，保护消费者的生命财产安全，也将促使车企更加注重技术研发和产品质量的提升，推动智能网联汽车行业健康、可持续发展。（转载自电车界）