近日，滴滴召开月度全员会，会上滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

与此同时，2019年，滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等领域，招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，将加大对安全的投入。程维称，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，他表示，安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

打车难问题凸显，补贴耗资巨大

过去一年在滴滴平台上发生的安全事件，不仅对滴滴品牌营收造成巨大影响，也引起各地监管部门高度重视，不少地区网约车政策执行趋严，导致滴滴平台不少司机流失。

另一方面，平台抽成趋高也让一些司机选择离开。有司机透露平台抽成接近30%，而司机接单少而成本消耗巨大。

在刚刚过去的春节期间，滴滴在乘客行程计价中加入了春节假期加价费用，根据地域不同从1元到9元不等，作为提供给司机的春节服务费。但即便加价，乘客也仍面临打车难。

滴滴公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右。除夕至正月初二是打车最难的三天，全国平均打车成功率是55%。加价与打车难一定程度上造成乘客流失。

涨价且难打车造成乘客流失，政策落地、乘客流失、抽成高造成司机离开，因而滴滴不得不在补贴方面持续投入，来保持平台的持续运营。

据介绍，春节期间，从小年至正月初六14天内，滴滴向全国各地在岗司机发放3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。

此前有媒体报道称滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年9月，程维发布的内部信中提及滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。公开资料显示，成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元。

春节影响是阶段性的，节假日补贴也是，并不能保证节假日之后，乘客与司机流失的问题能有所缓解，滴滴还面临着如何平衡司机与乘客，如何找到可持续的“不烧钱”的业务模式等棘手问题。

滴滴总裁柳青对“抽成”和“补贴”等问题表示，管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

海内外扩张战略消耗现金流

公开信息显示，成立于2012年的滴滴，经过6年发展，至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。成为目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。

值得一提的是，去年4月，外媒曾爆料滴滴最早于2018年下半年IPO，估值至少700-800亿美元，该报道援引知情人士称，当时滴滴正在与多家投行洽谈首次公开发行的具体事宜。

该报道还称，滴滴希望通过向公开市场募集资金，以支撑其抵御来自国内外竞争对手的挑战，是滴滴加速推进IPO的主要原因。

显然去年滴滴上市之路遇阻，不过，滴滴海内外扩张之路却仍未受影响，仍在继续推进。

国内，滴滴2018年6000万投资车载无人货架魔急便、3亿美元投资人人车。

海外方面，近年来滴滴先后入股美国Lyft、东南亚Grab等各个海外区域，去年1月，滴滴10亿美元收购了巴西当地的出行创业公司99Taxis，去年4月份滴滴在海外墨西哥网约车服务正式开通。据报道，滴滴正以更高的报酬和奖励吸引司机和乘客。

近日，通过招聘公告和内部人士传递的消息，媒体曝光称滴滴出行正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理人员，从而在拉美地区增长最快的一些市场与Uber展开竞争。

对LinkedIn信息的分析显示，滴滴已经从中国调动高级管理人员，带领该公司在智利和秘鲁等市场的扩张。近几周，滴滴开始在这些国家招聘司机运营、危机管理和业务发展人员。

扩张、投资给滴滴带来了回报，盈利之外在海外战场建立这竞争城墙，但这些也都消耗着滴滴的资金储备。

对于滴滴来说，目前，国外仍有老对手Uber及一些网约车新生力量，国内曹操出行、首汽约车、哈啰出行等经过战略升级也欲求分食市场。

对于网约车行业，安全事件应予行业警醒、改变和创新，而非打压和消磨，众多玩家的整装，似乎昭示了网约车领域又将开启一轮新征战，于市场或是件好事，于滴滴，是压力也是动力。

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