来源：红星新闻

2019年，从年初到年尾，从小蓝单车涨价到哈啰单车涨价，再到摩拜单车涨价，甚至是共享充电宝行业集体涨价。

共享经济行业似乎已经逐渐归于理性，不再疯狂“烧钱”补贴消费者、争夺市场。在经过三、五年的市场竞争后，消费者已经在补贴下形成消费习惯。对于共享经济企业来说，收割的季节已经到来。

共享经济在2019年，有人开始盈利，如哈啰单车已在200多个城市实现盈利；而有人却倒在收割季前，如OFO，虽然在2019年多次推出偿还押金方案，仍在苟延残喘，但却已经逐渐被行业忘却。

【共享单车】

资本游戏后，行业只剩下三个玩家，均涨价求生存

图据中新经纬

在“共享单车”这一商品概念出现后，随着风口的到来和资本的青睐，市面上一度出现过五颜六色的共享单车，从红色的悟空单车到橙色的摩拜、黄色的OFO、绿色的优拜、青桔单车、小蓝单车、紫色的寻优单车、小白单车……

常见的色系几乎都被使用，一度有共享单车品牌出现撞色的情况。而在当时，为了占领市场，各品牌几乎都在烧钱补贴消费者，不仅是1元/小时的低价，而且消费者可以通过各种活动获得“免费骑”的机会。

“烧钱换市场的套路屡见不鲜，共享单车也是如此。前期通过资本淘汰绝大多数对手，待市场格局基本稳定后，平台的竞争也就从增量竞争转变为存量竞争，通过精细化运营或业务的拓展提升用户体验与用户粘性。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉红星新闻记者。

残酷的资本游戏玩到现在，在大战厮杀中存活下来的玩家们只剩下三家：摩拜单车、青桔单车&小蓝单车（两者均为滴滴出行旗下）、哈啰单车。

事实上，在进入2019年后，共享单车行业逐渐趋于理性化，行业市场的格局已经基本成熟，现在各共享单车品牌要做的，是证明其盈利的能力。不仅停止了过去疯狂“烧钱”补贴消费者的行为，相反，各家共享单车企业均在今年开始调价。

起步价的计算时间从1小时缩短至30分钟，部分缩短至15分钟，而起步价也由过去的1元/小时涨至1.5元/30分钟或1元/15分钟。

以摩拜单车为例，2018年4月4日，摩拜被美团点评收购。此后，美团曾在2018年年报中披露过摩拜的情况，在8个多月的时间内，摩拜贡献亏损46亿元。

截图自美团财报

2019年，摩拜调整了计价规则。骑行前30分钟以内收费1.5元，超出30分钟的，时长费为1元/30分钟。在此背景下，红星新闻记者翻阅美团点评财报发现，虽未披露具体数值，但其经营亏损持续显著收窄。

同时，红星新闻记者从哈啰单车处获悉，在全国投放的300余个城市中，哈啰单车整体已在200多个城市实现盈利。以成都为例，即便算上购买、折旧及运营等所有成本，哈啰单车都已实现盈利。

对于小蓝单车&青桔单车，滴滴出行方面表示，对其盈利预期很正向。除了用户骑行付费为主要收入来源以外，也在做一些诸如广告等变现尝试。

倒在收割季前的OFO们：困于押金问题，或被当做垫脚石

在全行业普遍涨价的情况下，共享单车似乎重新展现出了良好的势头。即便明知共享经济的收割季将要到来，但仍有无数的OFO倒在了收割季前。

在共享单车发展初期，小黄车OFO与摩拜单车被视作该行业的两大巨头，外界对于两者谁能成为最终的赢家一直猜测不休。

2019年，OFO仍然活着，但活得并不好。在这一年中，OFO多次推出各种押金偿还方案，如上线商城、押金可折扣购买商品，再如上线“天天返钱”等活动。

与此同时，在多个城市的街头已经难以再见到OFO的身影，某种意义上来说，OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

仅红星新闻记者了解来看，OFO自陷入危机以来，其公关团队的相关负责人不停离职，相关岗位至少轮换4人以上，媒体难以联系上。

值得一提的是，红星新闻记者在与前文多家共享单车相关负责人沟通时，对方均提及“另外两家”，行业内似乎已经默认了现存的行业格局：摩拜单车、青桔单车&小蓝单车（两者均为滴滴出行旗下）、哈啰单车。

OFO作为曾经的巨头之一，似乎已经逐渐被行业忘却。事实上，不仅是OFO，即便是现在作为赢家苟活到现在的小蓝单车也面临窘境。

2018年，在共享单车进入终局前，外界曾盛传滴滴出行将会收购小蓝单车。但是，随后，双方均发布公告，称小蓝单车将交由滴滴出行托管，而小蓝单车的品牌、押金和欠款仍归属于小蓝公司。

与此同时，滴滴出行还推出了嫡系“青桔单车”，小蓝单车瞬间成了其“垫脚石”。为了规范共享单车行业，部分城市出台新规，对投放进行了严格的限制。以北京为例，经过相关部门的批复，滴滴将在今年年底把25万辆小蓝单车全部置换为12.5万辆青桔单车。

有滴滴出行内部人士向红星新闻记者透露，现在小蓝单车在各城市的投放并不多。

事实上，与小蓝单车命运相似的，还有曾经的永安行单车。在哈啰与永安行合并后，哈啰单车以置换永安行单车的方式进入北京市场。

【共享充电宝】

逆风翻盘实现盈利，形成了“三电一兽”格局

与共享单车从问世就被各大投资机构所看好相比，共享充电宝面临的则是截然相反的处境。从概念提出开始，就被外界质疑可能存在“数据被盗”的情况，当时风头正盛的王思聪甚至放话称“共享充电宝要是能成我吃翔（屎）”。

图据陈欧

在此背景下，共享充电宝显得格外低调。

曾有业内人士告诉红星新闻记者，共享单车之间的价格战，更像是为了争取竞争对手的用户。而共享充电宝行业更像是集体做大蛋糕，不断扩充共享充电宝的应用场景，再进行分食。

没有共享单车品牌之间惨烈的价格战，但到2019年，共享充电宝行业也已经基本形成了“三电一兽”的格局。3月，街电COO何顺曾在接受媒体采访时表示，共享充电宝行业头部玩家已基本实现盈利。

至此，共享充电宝已经逆风翻盘。与共享单车的涨价中带有一丝窘迫的“想要赚钱”相比，共享充电宝在2019年的涨价更像是有底气的“集体垄断”。在消费者形成使用习惯后，收割季已经到来。

在2019年，多家品牌的共享充电宝均悄无声息地涨了价。红星新闻记者发现，各品牌是根据充电宝投放场景的不同实行不同的计价规则，相比过去1元/小时的计价，现在大部分计价为2-3元/小时，甚至存在5-8元/小时的高价。

不同于共享单车行业的普遍涨价，共享充电宝更像是定点斩杀。在部分运营区域，共享充电宝的价格甚至能达到8元/小时的价格，有网友评论称“一天的上限价格已经可以购买一个小型充电宝。”

即便共享充电宝涨价，但消费者的消费习惯已经养成，共享充电宝也充分地证明了其盈利能力。到现在，不时就有网友@王思聪“该吃翔了”。

【背后财团】

共享成流量接入口，互联网第二梯队“MD”能超越第一梯队吗？

在共享经济这一战中，互联网第二梯队“TMD”除了头条（字节跳动）未参与，美团和滴滴出行都添加了共享单车的流量入口。其中，美团收购了摩拜；滴滴出行对小蓝单车进行托管，并推出了嫡系的青桔单车。

分析师陈礼腾向红星新闻表示，这多是基于平台生态完整性的考量，美团和滴滴一个是打造吃、住、行、游的一站式生活服务电商平台，另一个则是打造一站式的出行服务平台，而单车行业作为生活出行的必备，对于二者均有不小的意义。

红星新闻记者翻阅美团的财报发现，在收购摩拜后的首份年报中，美团方面就曾表示，为了更好地将线下流量引导至美团平台，在美团应用中增加为单车解锁的入口，以逐步养成用户将此作为服务唯一入口的习惯。

到2019年，美团在财报中称将逐步用新的“美团单车”替换原有的摩拜。消费者须通过美团APP进行解锁，为其带来更多流量，并为交叉销售其他本地生活服务创造更多机会。

12月20日，摩拜相关负责人告诉红星新闻记者， 目前，使用美团App扫码开锁骑行单车的用户持续增长中。

至于共享单车为滴滴出行带来了多少流量？截至发稿，滴滴方面未给出具体数字回复。但外界有观点认为，两轮和四轮的出行消费者存在一定程度上的重合，滴滴作为互联网出行企业，亦能通过共享单车获取更多流量。

随着共享经济的不断成熟，它能给互联网第二梯队的“MD”超越第一梯队的机会吗？