来源：FX168

共享汽车，一个被资本相中的共享项目，如今成为“烫手山芋”，高歌猛进之势已成为昨日黄昏。

2019年的这个冬天，比往年来得更冷了一些……

浙江嘉兴现“汽车坟场”

最近，浙江嘉兴市万民村一田野里又再现电动车坟场，多辆已经报废的共享新能源汽车弃置在田野里，密密麻麻地铺开，真的能让密集恐惧症的人大打寒颤。

根据现场图片，数以千计被遗弃的共享汽车，已经出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂等不同程度的损坏。

这里停放的车辆都贴有EVCARD标识。EVCARD隶属于环球车享汽车租赁有限公司，是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的共享汽车服务企业，于2016年5月在上海嘉定区市场监管局登记成立。

有EVCARD标识的废弃车辆（图源：新浪微博）

“大概是从去年冬天开始，陆续有车辆运来。每隔一段时间会运来一部分，现在这里大概有4000多辆车了。”当地村民表示，这些车辆也多放置有1年之久，它们多是从上海、宁波、杭州等地运来的共享电动车。

根据当地村民说，这片停车场大约一年前就被全租下来，有车辆陆续运过来，现在数量有增无减。

其实万民村的汽车坟场只掀出了共享出行的冰山一角，这样大规模弃置纯电动汽车的新闻，并不是第一次报道。

据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。然而现如今共享汽车的投资动态已越来越少见，反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。

据不完全统计，自2017年以来，许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空…

钱塘江畔另一处共享汽车"坟场"（图源：新浪微博）

今年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。

EZZY创始人付强曾在一次公开演讲中声称：“死亡是所有分时租赁公司的最终命运。”曲终人已散，在风口中被“绞杀”的企业，远不止一家。

互联网产业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本，而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等，都不足以成为一个规模性的产业，当下整个行业都面临着巨大的挑战。”

宝马戴姆勒收缩共享汽车业务

不光是在中国，共享汽车在全球范围都在遭遇业务退潮。

据彭博社12月19日报道，戴姆勒公司和宝马公司将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务，主要原因是运营成本上升和用户流量低。

戴姆勒与宝马将终止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营，以及暂停佛罗伦萨、伦敦和布鲁塞尔三座欧洲城市的运营。

戴姆勒与宝马在北美的共享汽车（图源：CNN）

戴姆勒和宝马的合资出行公司表示，旗下Share Now及Car2Go将于明年2月29日终止在美国和加拿大的运营，主要是由于“全球移动出行格局的动荡状态”，以及北美地区的运营成本上升。

这也不是宝马和戴姆勒第一次在部分城市关闭共享业务。9月底，双方宣布旗下Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市——奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥——，把业务集中在纽约、蒙特利尔、西雅图、温哥华和华盛顿。

这意味着宝马和戴姆勒在全球范围内与叫车服务巨头优步和Lyft Inc.相竞争的雄心计划遭遇了重大挫折。这也是汽车制造商在建立新的移动出行服务时遇到的最新困难。

宝马与戴姆勒在共享出行领域相对布局较早，比如宝马在2011年就开展了DriveNow业务，而奔驰的Car2Go业务在2008年就已投入运营。

去年3月，宝马和戴姆勒就整合移动出行业务达成协议。双方按照50：50组建合资公司，业务包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、泊车应用等。

对此，德国CAR汽车研究中心负责人费迪南德 杜登霍夫表示：“运营良好的企业是不会合并的，这不是一个好信号”。

而宝马和戴姆勒共享汽车业务受阻并非个例。不少汽车公司已经中止了共享汽车服务，欧宝、雪铁龙和马自达都中止了他们的共享汽车项目。

今年5月，通用汽车也宣布关闭旗下Maven共享业务的北美17个城市中的8个城市。福特在3月关闭了一个出行服务部分，这月初又关闭了一个。

共享汽车凉了？

其实共享汽车并不是在近两年才开始出现，而是分时租赁的另一种业态。早在10年前，共享汽车业务已经在德国出现。

根据共享汽车协会统计，德国共享汽车发展10年来，已经有3%的德国国民使用汽车共享服务，汉堡、柏林在内的大城市已经有16%的居民使用共享汽车。

然而，德新社12月2日报道，虽然越来越多的人选择使用共享汽车和网约车，但是最新调查显示德国人依然热爱自己的私家车，购车人数不减反增。

德国共享汽车（图源：凤凰网）

对于一些高速发展的城市，提倡绿色出行，曾经对城市共享汽车寄予厚望。认为从根本上看共享汽车可以解决不断增长的出行需求和日趋紧张的城市交通环境之间的矛盾。

然而，德国的案例令人沮丧，共享汽车在德国推行10年来，没有取得减少私家车数量的预期效果。在缓解城市交通压力、解决大气污染等痛点上，共享汽车并没有像人们的预期那样发展。

费迪南德 杜登霍夫表示，虽然共享汽车注册人数在增长，但是，共享汽车实际使用率较低，很多共享汽车供应商因亏损而倒闭。德国市面上现有的共享汽车供应商都是由德国汽车集团和德国铁路运营资助。

如今共享汽车的发展，因为市场的尚不完善和消费者的使用习惯尚未建立，导致了共享汽车的使用体验并没有达到预期。

或许随着车联网和自动驾驶的发展，共享汽车将会迎来曙光，到那时不会开车的人群也能使用，共享汽车的服务范围将大大扩大。

到那时整个共享汽车行业也将迎来分水岭，只有高技术的公司才能笑到最后。下一个弄潮儿将会是谁？我们拭目以待……