昨夜，一条2分47秒的广告片，刷屏了很多人的朋友圈。按道理，一条发布在某汽车品牌官方视频号的内容，大概率是汽车广告......怎么可能几万的点击？

截止发稿，点赞数还在增长。

视频以“今年，是中国一汽成立的第70年”开头，历数从中国第一辆“解放”牌汽车、第一辆“桑塔纳”问世，到新能源车时代的先驱者们——比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪（吉利在2021年成立的新能源品牌）等中国造车势力的创业史，在结尾致敬所有的民族品牌，用最为煽情的一句结尾，“在一起，才是中国汽车”。

中国汽车产业，是率先从“中国制造”迈向“中国品牌”的行业之一。

据中汽协日前公布的数据，2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；对照日本汽车工业协会的数据显示，同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这意味着，中国首夺半年度的全球汽车出口冠军。

众多中国本土造车力量们凭借多年“走进去”、“走上去”的努力，汽车出口金额亦在提升。数据显示，今年上半年中国整车出口金额464.2亿美元。

“中国造的车”，已经成为中国制造业在全球范围内的一张名片了。

王传福在发布会上也讲出了令人印象深刻的一句话，尽显老大哥风范，将所有中国造车人的命运绑定在了一起：“中国必将诞生世界级汽车品牌”。

回望比亚迪 20 年造车历程，曾经直面过太多的质疑和嘲笑。王传福表示，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。王传福回忆，刚转到汽车行业第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪首次将 3 款新能源概念车带上北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。四年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。遗憾的是，这款车型并没有为比亚迪带来销量增长，甚至在相当长的一段时间里，比亚迪的混动车都被业界认为，“是不是来的太早了”？

2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。

时间来到五年前，当时的市场环境下，燃油车仍处于增量市场，而新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主推的插电混动市场更是不被业内认可。

王传福回顾，在过往20年中，有三分之四的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。

“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线。必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

选择了这场豪赌的比亚迪，在最艰难的时候，仍在坚持技术研发投入。过去的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润；2017年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。

“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”最终的结局，比亚迪熬过了黑暗，赌赢了，中国的新能源车主们也都见证了——2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。至今，第500万辆新能源车已下线。

他还提出，这不仅仅是比亚迪的故事，更是中国造车人们艰难奋斗史的缩影。

汽车品牌之间的内卷化竞争，早已是行业内公开的秘密，“互黑”与“撕逼”在品牌营销战中并不少见。然而比亚迪竟然把一众竞争品牌的Logo打在了王传福致辞的现场，让业界为之叹服。

可以看到，比亚迪与王传福一直以来的姿态，早已不仅仅是代表一家中国汽车企业和一位上市公司老板了，而是带着责任感深切关注整个中国汽车工业的发展。

8月9日的发布会上，王传福也发出预测，“2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。”