车头条 今日报道 

10月8日，恒大汽车在晚间公告中披露，将公司已向联交所申请于2023年10月9日上午9时正起恢复买卖公司股份。同时恒大汽车称，公司接获纽顿集团的一份函件，其中表示因恒大集团近期发生的变化，纽顿集团暂停向恒大汽车支付第二笔及第三笔资金。

先前豪掷五个亿的“中东土豪”，也没有救下恒大汽车。

9月28日，中国恒大在港交所发布公告称，接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印，因涉嫌违法犯罪，已被采取强制措施。当天早间，中国恒大、恒大汽车、恒大物业三家恒大系公司发布公告，公司股份将于上午9时整暂停买卖。

虽然恒大汽车10月8日晚间公告称，公司已向联交所申请于2023年10月9日上午9时正起恢复买卖公司股份，但也无法挽救恒大汽车如今“一团稀烂”的局面。

恒大汽车“资不抵债”

2020年8月，恒大将新能源汽车业务上市。上市仅一个月，恒大汽车便募资近40亿港元。到了2021年4月，恒大汽车市值飙升至6740亿港元。但截至2023年5月底，据恒大汽车公开数据显示，已交付的新能源汽车超过1000辆。

也就是说恒大汽车每卖出一辆车就要亏损近9000万元。

从财报看，2020年-2022年间，恒大汽车累计亏损916.73亿元。

恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。据港交所披露，恒大汽车7月26日晚发布公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。但截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，可见，恒大汽车已经是资不抵债。

“中东土豪”豪掷五个亿

就这样，经营出现严重困难、极度缺钱的恒大汽车，在8月14日晚发布公告，恒大汽车获得了纽顿集团首笔5亿美元战略投资。

纽顿集团拟以总价38.9亿港元（相当于5亿美元），认购恒大汽车61.77亿股认购股份。每股认购价为0.6297港元在交易完成后，纽顿集团将持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数约27.50%，成为恒大汽车的单一最大股东。

根据公告内容显示，在进行配股之前，恒大汽车和恒大集团需要满足19个先决条件。这些条件包括：恒大集团债务重组必须生效、恒大新能源汽车集团需要获得债权人确认债务偿还计划、交易需要得到相关法院、仲裁机构、政府部门、监管机构或其他有权机构和股东的批准等。

恒大称纽顿集团这部分资金将全部用于天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，由阿联酋皇家集团（Royal Group）控股，其前身为天津本土新能源汽车品牌艾康尼克。2022年11月，纽顿集团登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车在美上市第一股。

在2022年5月，艾康尼克宣布与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC达成了一项总额为2亿美元的PIPE认购协议。一个月后，艾康尼克宣布将总部迁至阿联酋，并将品牌更名为纽顿。

根据财报，2020年到2022年纽顿近三年无营收，而其净利润亏损分别为0.13亿美元、0.13亿美元和0.41亿美元。截至去年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.12亿美元，其中受限制现金为14.6万美元，总负债为0.72亿美元。

手中现金2.12亿美元的“中东土豪”真的能救恒大汽车吗？

尽管有人对投资方的真实性提出了质疑，表示这场5个亿的战略投资就是一场资本运作，但恒大汽车的股价仍然连续多日上涨。

五个亿也没能救恒大汽车

10月8日恒大汽车在晚间公告中披露，2023年9月29日，公司接获纽顿集团（“认购方”）的一份函件。

函件称，鉴于公司于2023年9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大集团发生了一系列的变化，具有重大不确定性，进而会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。

函件称，根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，认购方暂停履行股份认购协议中的相关义务。

根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下，先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车有限公司（“资金提供方”）向恒大新能源汽车(天津)有限公司（“资金接收方”）支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，资金提供方暂时无义务向资金接收方支付第二笔及第三笔资金。