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> 比亚迪和长城汽车为何看彼此「不爽」？
12月3日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博，针对“比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对”，鼓励提供举报线索，给予5万-500万元的奖励。新浪科技称，在他晒出的证据中，虽然并未直接点名，但可以看到有些指向了长城汽车。雷达财经也注意到，在李云飞放出的截图中就有下面这条微博，内容为#摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p强多了，#自主混动SUV王者之争#等话题。比亚迪和长城汽车的恩怨，源于后者的公开举报。根据5月份长城汽车发布的声明，其就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向有关部门进行举报。此后双方在社交平台打起“口水战”，比如面对比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁中国汽车在一起，长城汽车高管回应称，如果只是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架。“表面是口水之争，实质是利益之争。”在业内人士看来，表面看这是一场关于污染物排放不达标的举报，实际上是关于技术和标准的争论，以及在当前高度“内卷”的背景下，对于未来生存船票的争夺。“今年，汽车人提的最多的一个字就是‘卷’，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度。”12月3日，李云飞发微博称，在很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对。微博认证资料显示，“不会武功的武功李云飞”为比亚迪集团品牌及公关处总经理。根据李云飞的统计，一条内容关于比亚迪秦dmi一年贬值6万元的类似微博，不同账号发布了70几条。李云飞还列举了多个比亚迪的技术和产品被负面评价的案例，比如有把比亚迪直接摆店里恶意对比的，有销售顾问给客户看剪辑后的黑料恶意抹黑的，有给比亚迪产品配置或品牌车型起黑外号的等等。此外，李云飞放出的多个截图中，在一条#自主混动SUV王者之争#的话题中，同时出现了“摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p强多了”的字眼。公开资料显示，新摩卡DHT-PHEV是长城魏派旗下的5座SUV车型，可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。唐DM-p是比亚迪推出的混动SUV，与新摩卡DHT-PHEV价位相近、定位相近。因此，有媒体认为，李云飞晒出的证据疑似将矛头指向了长城汽车。李云飞表示，“这次我给个面子（图片中有大量的马赛克），留些余地，如果继续这么无下限没底线，下一次，将直接公开曝光！”他还称，大家的压力都很大能理解，但卷也要卷得合法合理，卷得有礼有节，卷得有价值有意义，这才是长久之计，才是王道！否则，大家做的只是零和博弈的口水战，既无助于行业，也不利于自身。与此同时，12月3日，比亚新闻打假办公室发文称，为进一步打击网络黑公关乱象，在2022年6月1日，公司决定把举报奖励5万至100万人民币调整为5万至500万人民币，为期一年。即日起，公司正式宣布，上述决定长期有效。比亚迪征集的证据，包括但不限于对比亚迪进行黑公关操作的聊天记录、往来邮件、合同、资金转账记录等相关信息。此类资料应具备法律效力，经比亚迪查证属实后，给予提供者重奖，同时也会对提供者的个人信息严格保密。据了解，今年以来长城汽车、蔚来等多家车企都曾发布高额悬赏打击网络水军，悬赏金额最高达到1000万元。在今年3月长城汽车新能源干货大会上，长城汽车副总裁傅小康表示，在各类社交媒体平台上，长期存在着一些不良之风，“只要和新能源沾边，就能看见水军的痕迹”。有分析认为，随着当下新能源汽车产业竞争的白热化，部分企业不得不通过舆论战打压对手。实际上，比亚迪和长城汽车之间的“明枪暗箭”由来已久。据科创板日报，在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪，“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”在这场发布会上，长城汽车带来了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX，这两款车型的技术路线和价格区间，均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。5月25日，长城汽车官微发微博称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后比亚迪在回应中表示，经了解，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。比亚迪指出，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。“我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。据悉，常压油箱可承受的压力在4-7kPa，相比之下高压油箱系统可以承受35kPa-40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。有业内人士表示，采用常压燃油箱的PHEV（即插电式混合动力）车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i于2021年初先后上市，因此如果这一举报属实，比亚迪这两款热销车型将存在召回可能，且将面临巨额损失。也有观点指出，表面看这是一场关于油箱是非的互怼，而实际上是关于技术和标准的争论。根据比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示，其专利系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱内。所以，若这一常压油箱油气排放控制技术创新属实，比亚迪相关型号的车辆无须使用高压油箱。不过，截至目前，举报事件还没有下文，但长城汽车和比亚迪的较量还在继续。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。在发布会的现场，王传福细数了公司过去二十年的起伏，回顾了中国汽车品牌的发展历程，演讲中数度哽咽落泪，并喊出“在一起，才是中国汽车”的口号。王传福的呼声获得了何小鹏、李斌、李想等人的点赞，但也有不同的声音。经济日报就发现，比亚迪所发布的“在一起”名单和展示的产品，没有造车新势力零跑和哪吒，更没有北汽集团，文章认为北汽不应被“无视”，比亚迪在一起的“格局”要打开。与此同时，吉利汽车未作出回复，长城汽车也没有重归于好的想法。8月11日，长城汽车CTO王远力通过个人微博进行了“隔空回应”，称“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？王远力给出的答案是，价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。到面对王传福的呼声，吉利选择沉默、长城汽车强势回应，似乎说明了中国自主车企间并非一团和气。事实上，从公开举报事件来看，中国车企间的关系甚至充满火药味，背后是新能源竞争的残酷性。其中，长城汽车已经在新能源转型的大潮中处于被动局面。近日，工信部原部长苗圩表示，中国新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。根据长城汽车公布的数据，公司新能源前三季度销售超过17万台，同比增长75.77%；新能源渗透率从第一季度12.64%提升到三季度的22.37%，但仍低于大盘的平均水平。另外，长城汽车的高管频繁变动。界面新闻11月中旬获悉，长城汽车副总裁傅小康近期一直处于休假状态。10月份，腾讯新闻曾报道傅小康已经提出离职。知情人士称，长城汽车董事长魏建军多次挽留傅小康，但他最终依旧决定离开。此前，长城系已有多位高管离职，包括前总经理王凤英，长城汽车品牌公关总经理果铁夫、长城欧拉沙龙品牌总经理文飞，职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇等。被外界质疑新能源掉队的长城难免焦虑，而在新能源汽车市场占据主导地位的比亚迪，也不是没有隐忧。首先，比亚迪目前在市场上的核心优势仍然是性价比，品牌溢价较低。以10月份数据为例，比亚迪品牌王朝海洋销售28.96万辆，同比增长33.4%，贡献了整体销量的九成以上；作为比亚迪目前在售的20万元以上车型，汉、唐和腾势在10月的总计销量为42340辆，环比下滑了8.7%。其次，比亚迪插混车型罕见的负增长，被认为是随着华为“朋友圈”扩大，华为汽车可能蚕食了比亚迪的原有蛋糕。10月份，比亚迪的插电混动车型的销量只有13.56万辆，环比下滑了0.09%，最新数据显示11月又环比下滑了3.22%。最后，智能化是比亚迪的一大短板，尤其自动驾驶能力的表现并不如人意。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势或将缩小。随着电动汽车从掌握“三电”核心技术的上半场竞争，向比拼智能化的下半场过度，全球新能源市场格局仍未定，比亚迪还没有笑到最后，未来谁能逐鹿中原还有待观察。（雷达财经）
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