柳青几乎切断了与公众的联系。

5月19日下午，程维和柳青发布内部全员信。宣布柳青为公司永久合伙人，柳青不再任公司董事和总裁，公司未来不再设总裁岗位。

一天过去，柳青的微博认证依然是“滴滴出行总裁”，没有改动。

将个人微博设置为“仅展示半年内微博”后，时间像海浪一样，冲刷掉了她的671条微博。

早有预兆

按照内部信透露的消息，柳青的职责没有发生太大变化。

分管的部门和职责不变，继续担任首席人才官，推进组织变革和人才成长，推动在社会责任方面的工作，向程维汇报。

但总裁与永久合伙人还是有明显的区别。前者更偏向于公司职位，后者更倾向于对公司的权利和待遇。如同蔡崇信之于阿里，蔡崇信回归担任阿里巴巴董事长之前的几年，几乎很少与阿里有过多的关联。柳青卸任总裁后，未来滴滴重要的发布会、战略合作，都将是程维出面而非柳青。

还有一个关键信息，无论是柳青还是程维，都在公开信中表示，是柳青主动提出申请。

“我跟董事会和Will（程维）提出申请，希望自己不再担任董事和总裁，而是专注在公司的人才和组织建设、职能建设以及社会责任工作上，这是我内心非常想做的事。”柳青表示。

为了表示对柳青的尊重，滴滴甚至取消了“总裁”这个岗位。2014年7月，柳青加入滴滴。在此之前，滴滴的融资最高的C轮融资为1亿美元，在她加入之后，2014年D轮7亿美元融资，2015年30亿美元融资，主导与快的合并。2016年，并购Uber中国，完成45亿美元G轮融资。2017年，分别完成55亿美元和40亿美元融资，成为名副其实的超级独角兽。

北大、哈佛毕业的柳青，入职高盛后一度担任高盛亚洲区董事总经理，在华尔街摸爬滚打10多年，在资本运作上经验丰富，同时作为柳传志女儿，柳青为滴滴带来了巨大的人脉资源。毫不夸张的说，柳青是滴滴能够在“烧钱”大战中吞下快的和Uber中国的灵魂人物。如果柳青不是主动辞去总裁，也不会有人有能力或者有意愿解除她的职务。

实际上，柳青的动作早有预兆。

在滴滴4月15日披露的20-F年报中，柳青的投票权已经发生了巨大变化。在2022年底，她尚且有22.6%的投票权，到2023年底，她的投票权只剩下9.2%。与此同时，程维的投票权从32.3%增加到38.6%。值得注意，柳青的股权变更间接使得滴滴管理层的投票权降到50%以内，虽然并不影响实控权，但这也是有披露股权以来的首次。

降低个人投票权，辞去总裁岗位，柳青似乎在有意淡化自己对滴滴的影响力。这样做可能更符合当下的战略需要。

互联网的记忆

都说互联网没有记忆，但互联网对滴滴和柳家的记忆过于深刻。

在2018年之前，滴滴都是“屠龙少年”，但从2018年至今，滴滴似乎成为“恶龙”，始终无法逃离舆论的漩涡。回顾这5年多，滴滴几乎是一步步将自己推到了如今的局面。

成也资本，败也资本。资本助推滴滴强势抢占市场份额，但资本获利退出的需求给滴滴带来了压力。上市需要做大估值，需要继续做大营收，由此带来了一系列问题。从2018年开始，滴滴身上发生的大事，几乎每一件都足以把品牌形象打入谷底。

2018年，连续出现的顺风车安全事件。3个月两起大案，让滴滴的任何解释都显得苍白无力。在危机公关上，一旦没有在第一时间解决舆情，安抚公众，再多的努力也于事无补，更何况滴滴在几年间状况频出，不断强化了公众的负面认知。

2021年，滴滴秘密在美上市，这次上市，有被股东架上资本市场的味道，仓促而又低调。随后出现了隐私泄露的传言。

2022年7月21日，因为违反《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》，滴滴被处以80.26亿元罚款，程维、柳青各被罚100万元。

无论是PR还是GR，滴滴都踩到了红线，以至于柳青成为了众矢之的，进而牵扯到了整个“柳家”乃至联想集团。舆论并不会将这些主体区分开来，只会不断强化负面认知。

柳青的个人品牌形象与滴滴的品牌形象已经不再是相辅相成，而是互相绑定又互相拖累。滴滴出现问题就会牵扯到柳青乃至柳家，柳家关联的企业又会反过来影响滴滴。

最近几年，滴滴、柳家都在减少公开露面，不只是柳青微博不再更新，柳传志、程维，乃至滴滴负责公共传播的高管也基本非必要不发言。柳青进一步退居幕后，对于保护个人和滴滴都没有坏处。

不仅如此，滴滴当前的发展阶段，程维将发挥更重要的作用。

滴滴姓“程”

程维一直是滴滴的实控人，只不过在不同的阶段，他与柳青的重要性不同。

程维是北京化工大学行政管理专业，毕业后加入阿里，从事B2B销售工作，随后担任支付宝B2C事业部副总经理。与柳青不同，程维的履历更像是“寒门贵子”。

在发展早期，滴滴的首要工作是“融资”“打仗”。柳青的履历和资源是滴滴的稀缺品，此时她负责的与投资人、股东协调以及国际业务无疑更加重要。滴滴一统网约车市场后，强行上市解决了资方需要，阶段性工作已经完成。

现阶段滴滴更重要的任务是“造血”。

滴滴还有“仗”要打。护城河遭遇其他平台的入侵。美团、高德、百度等聚合平台上线，试图瓜分滴滴的份额。

一方面，滴滴需要对其他平台进行反制。为了应对美团，2020年，滴滴在21个城市上线“帮我买”跑腿服务，2023年又正式推出采用聚合模式的“滴滴快送”业务。为了应对聚合平台的冲击，滴滴加入了“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口。

另一方面，滴滴需要进一步强化自己的份额。根据公开报道，滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标：2023年计划增长45%，2024年和2025年每年分别增长10%-15%。按照这一计划，滴滴将在2025年冲击4000万单的日单量。获得订单，需要尽可能吸引消费者。2023年，暂停新用户注册563天后，滴滴重新回复注册。在这一年，滴滴先后推出了“滴滴567”、“滴滴9块9打车”等优惠活动吸引消费者；并推出了免佣卡、远距离接驾补贴等措施笼络司机。

滴滴取得了一定的成果，2023年滴滴实现营收1923.8亿，同比增长36.6%，创造历史新高。

不过，中国区的核心平台交易量为108.09亿，日均大约2961万单，比2022年的2118万单增长了39.8%，稍稍落后于目标。滴滴需要加大力度来争取市场。

可弹药不能再依赖融资。外部融资的路基本走到了尽头，2019年获得丰田汽车战略融资后，滴滴的融资动作基本停滞。2021年上市5个多月后，滴滴宣布启动退市计划，启动赴港上市。考虑到嘀嗒出行、曹操出行、如祺出行均未能成功上市，滴滴的上市路势必也非常坎坷。同时近几年来，港股市场较为低迷，滴滴着急上市反而不会拿到好的估值。

滴滴选择的是压缩成本。2023年，滴滴的全职员工总数为19328人，比2021年的24396人减少了5068人，也是2021年以来首次跌破2万人。

2023年，滴滴各项费用开支看起来都要比2022年有所增加，但如果看费用率，运营及支持费用率3.9%，下降0.7pct；营销费用率5.4%，下降1.5pct；研发费用率减少2.2pct；一般及行政费用大幅收窄，费用率大降7.7pct。这使得滴滴在经历了多年亏损后，终于实现了扭亏为盈。

滴滴需要寻求质量而不是像过去那样烧钱，在这种情况下，柳青在融资和资本运作方面的能力变得不再那么关键，权力集中到程维手中，更符合当前聚焦的战略。

柳青在内部信中说，“我希望自己未来能够更加聚焦于公司的长期建设。”柳青之于滴滴最大的使命已经完成。（转载自：数读商业）