鞭牛士报道，6月6日消息，据外电报道，迈凯伦汽车公司早期取得了丰硕的成果，这家超级跑车初创公司推出了一系列似乎大获成功的车型。最初的 2012 MP4-12C对于如此富有情感的市场来说感觉有点冷冰冰的，但后来的车型，如 P1、675LT 、 720S和Senna，立刻成为亮点。虽然它们共享基本相同的核心架构，但它们也提供了强大的性能和令人眼花缭乱的驾驶体验。

法拉利和兰博基尼瓜分了超级跑车市场，迈凯伦将它变成了三足鼎立。

但随后，这家英国公司开始走下坡路。产品失误频发。迈凯伦 GT从未让任何人相信这是一款豪华旅行车。无顶无门的Elva感觉像是受到了皇帝的新衣故事的启发，而人们对其七位数的价格缺乏兴趣，导致其产量限额被两次削减。

新冠疫情带来了更大的危机——迈凯伦收入暴跌，裁掉了四分之一的员工，并抵押了太空时代总部和古董车收藏，以筹集资金维持生计。

随后，公司首款 PHEV 车型迈凯伦 Artura的发布一再推迟，首席执行官迈克·弗莱维特也突然离职。销售停滞不前，收入下降；去年，迈凯伦报告的亏损增加了一倍多，达到 8.73 亿英镑，即 11 亿美元。

可怕的是，这相当于该公司 2023 年在全球销售的 2137 辆汽车中，每辆的亏损都超过 50 万美元。

然而，形势很可能已经逆转。

迈凯伦需要一位新老板和新方向，而 2022 年 7 月迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 出任首席执行官，这一需求得到了满足。这位 52 岁的德国人曾担任法拉利的技术主管，他已经进行了一些深刻的组织变革，并监督了迈凯伦复杂（且有争议）的所有权结构急需的简化。

今年 3 月，巴林主权财富基金 Mumtalakat 获得了 100% 的控制权，这一问题得到了解决。

莱特斯也一直在忙于规划迈凯伦的未来，他希望迈凯伦的未来能够超越目前的核心业务。上个月，Road & Track有机会参观位于英国沃金的迈凯伦技术中心，并进行了一次深入采访，证实了新老板对公司并不缺乏想法或抱负。

最重要的是，超级跑车仍将是公司的核心业务。「今年我们经历了非常艰难的一年，过去也经历了许多艰难的岁月。」莱特斯承认，「我们希望成为一家可持续发展的公司。这是基于我们目前所处的细分市场——超级跑车和终极汽车。这是我们的首要关注点。」

但是，正如最后一句话所暗示的，事情还不止于此。

迈凯伦正在研发一款 SUV；不过别这么叫

「为了充分发挥我们公司的潜力，我们相信还有第二个阶段。」他补充道，「扩大和拓展我们的产品线，超越我们目前的细分市场。我们称之为共享性能，因为你可以与更多的人分享这种性能，而不是现在在迈凯伦汽车中拥有的。」

好吧，共享性能车将加入超级跑车制造商不愿将 SUV 称为 SUV 的委婉说法名单。莱特对此的沉默是可以理解的，尤其是因为弗莱维特曾多次公开表示该公司永远不会制造 SUV。但也因为迈凯伦最终可以与其他汽车制造商合作生产不止一款这样的SPV车型。

「我认为明智的做法是通过技术合作，找到合作伙伴并创造协同效应。」莱特斯说，「但不要失去迈凯轮的核心和我们品牌的 DNA。」

未来的插电式混合动力车可能涉及宝马

尽管早先有猜测称迈凯伦将在这个领域打造一款电动汽车，但莱特斯表示，他的意图是它实际上将是一款插电式混合动力汽车，并使用该公司现有的发动机之一。

「如果我们要开发一款 PHEV，我们想了解是否可以使用我们自己的动力系统。」他谈到跨界车时说道。「将我们的动力系统集成到现有平台中 — — 那才是理想的世界。」

这呈现出一种令人着迷的前景：XL McLaren 搭载另一家汽车制造商的核心架构，并且很可能在该合作伙伴的工厂中生产，但使用 Artura 的混合动力 V6 发动机或更有可能使用为 750S 替代车型开发的更强劲的插电式 V8 动力系统。

Leiters 拒绝透露实现这一目标的潜在合作伙伴，但据悉，迈凯伦曾多次与宝马讨论合作事宜。巧合的是，宝马拥有一个明显的平台解决方案，其可适应的模块化架构支撑着搭载 V8 发动机的 XM PHEV。

无论合作伙伴是谁，新款迈凯伦都将采用高水平的定制内容，Leiters 表示，甚至可能进行结构性改变以减轻重量：迈凯伦的核心属性是轻量化……我们拥有世界一流的能力，可以带入合作伙伴关系，甚至可以谈论平台的结构元素。

如果真的如此，新车的独家性将通过合理的价格得到保证。莱特斯表示，他认为迈凯伦在这个领域的定价应该更接近劳斯莱斯库里南和法拉利 Purosangue，而不是兰博基尼 Urus 和宾利 Bentayga。这意味着价格接近 40 万美元。

迈凯伦想要一款重量不超过两吨的电动超级跑车

Leiters 还证实，迈凯伦已经开始开发一款电动超级跑车。「我们已经开始并正在全力研发纯电动动力系统。这应该会定义 [电动] 超级跑车应该是什么样子。」他说。「我相信第一辆电动超级跑车将是迈凯伦。我们明白制造超级跑车意味着什么。如果我们做不到这一点，那么其他人也做不到。」

鉴于 Rimac、Pininfarina 和 Lotus 等公司推出的超快电动双座汽车（至少名义上如此），这似乎是一个大胆的声明。但 Leiters 明确表示，他的定义是基于重量，而不仅仅是性能。

「对我来说，重达两吨的超级跑车根本就不是超级跑车。」他说。「提高功率输出以提高性能很容易。如果你愿意的话，这就是纵向性能。加速。但更好的问题是，横向性能是什么？如果重量太重，你就无法实现横向性能。」

在莱特斯看来，关键挑战在于减轻重量，以尽量减少与内燃机驱动的超级跑车相比的重量损失，同时仍保持可用的续航里程。他认为未来的迈凯伦电动汽车的重量能接近 3300 磅的 Artura 等插电式混合动力超级跑车的重量吗？「非常接近，非常接近。这就是目标。」

电动超级跑车面临的另一个挑战是寻找买家。Rimac 最近承认，它未能卖掉 Nevera 的全部车型，这表明超级富豪们仍不相信。

「我认为，作为一家公司，我们必须做好准备。」他说。「如果有一天市场发生变化，大多数客户，而不是少数客户，都想要 [这些汽车]，那会发生什么？这取决于产品的特性。如果你能打造一款真正引人入胜、令人动容的产品，它就能成功。」

当然，内燃机仍将是迈凯伦未来的重要组成部分，甚至可能在世界某些地区被彻底禁止。750S 将是迈凯伦最后一款使用该公司 13 年前推出的 MonoCell/Monocage 平台的车型，未来所有车型都将改用 Artura 所采用的更加灵活的第二代碳纤维架构。这款电动超级跑车将位于 750S 的替代车型和 Ultimate Series 超级跑车的下方，后者占据了之前由 P1 占据的位置。

超过 900 马力和后轮驱动？为什么不呢？

虽然法拉利和兰博基尼最强大的车型现在都配备了电动前轴，但莱特斯拒绝确认迈凯伦是否会效仿：这是我暂时不想分享的细节。

这引发了一个问题：街车的单轴能真正产生多少动力。迈凯伦真的会超越后轮驱动的 P1 的 903 马力吗？

「为什么不呢？」莱特斯说。「但它必须是可控的。当我们谈论情感对品牌的重要性时，一种负面情绪就是害怕。我认为我们的汽车真的很容易驾驶，即使对于非专业驾驶员来说，将我们的汽车推到极限也不成问题。我明白牵引力是一个问题，但在空气动力学、下压力、轮胎开发和动力系统控制方面有很大潜力。我相信还有很大的空间。」

另一个重大变化是减少产量以保护剩余价值，这是迈凯轮在其大部分历史中一直在努力解决的问题。

「我不会过多谈论产量，而是谈论收入。」莱特斯说。「我认为，如果你看看我们过去的产量，就会发现我们有时供应过剩。我们不会再这样做了。我们将按需求供应。」

他还同意，迈凯伦以前过于热衷于通过限量版来提高产量——或者，以 600LT 为例，非限量版最终成为运动系列后期销量的主要来源，压低了二手车的价值。

「时机必须正确。限量必须正确。」他说。「你不能每六个月就推出限量版。你必须给它们时间来创造市场、需求和兴奋，以确保它们获得应有的关注和尊重。这是至关重要的。」