极越CEO夏一平的泪没白落。

9月12日，极越宣布上市48小时，极越07订单突破5000台，其中880km长续航版占比75%；ASD高阶智驾选装率占比达76%。

这么看来，当初很多博主劝夏一平不要把极越07发布会定在与苹果华为发布会同一天属实多虑了。

极越打了翻身仗？

上市48小时订单突破5000台，对于其他新势力，尤其是头部品牌而言，这个数字可能都不足以公开宣传。比如之前哪吒S猎装版72小时大定数没超过1万台，张勇直接表示“就不发布了哈”。

但是对极越而言，5000台可谓是久旱逢甘霖，求而不得的好事。

因为一直以来，极越的月销量一度徘徊在几百台，好点的月份能过千；所以夏一平在发布会上要泪洒现场，太不容易了。

从今年1至8月极越01销量表可以看出，除了5月、7月和8月销量破千外，其余5个月平均月销500台左右。

总量上，今年1至8月极越01总销量5990台。

所以，上市48小时极越07订单突破5000台，已经几乎赶上了今年前八个月极越01总销量，说极越借此翻身不过分。

极越做对了什么？

在笔者看来，极越07能够斩获如此成绩，离不开营销方式、大佬支持还有性价比以及差异化几个方面。

拥抱互联网

首先，极越作为一家很年轻的汽车品牌，想在竞争激烈的汽车市场立刻取得成绩难如登天。起初，极越以“汽车机器人”作为营销概念宣传，但是一直以来惨淡的销量证明效果有限。

于是，夏一平换了打法，用他的话说就是“拥抱互联网”。

在接受采访时，夏一平表示极越首款产品上市时，没有足够多的用户知道这个品牌，而纯靠营销投放在激烈的竞争下很难突围。

所以团队现在聚焦视频内容，拥抱互联网后近几个月销量有明显上涨。夏一平称自己个人每天会拍四五条短视频，还坚持做直播。

虽然最开始做视频、直播很抗拒，有些话根本说不出口。夏一平称自己是技术出身，最初不愿意走到前台做太多事情。

现在拥抱视频化后，销量增长是最好的证明，用户线索量翻了3倍，营销投入还降低了。夏一平称，极越从今年5月26日起做视频，每个门店出2个员工，累计运营了300个账号。到7月，极越做了8000条视频，流量过亿。

得到“大佬站台”支持

第二，极越07的成功是开始得到更多“大佬站台”。

之前，极越品牌认知度低多少也有缺少“大佬站台”的因素。

极越出身于百度和吉利联手合作，最开始项目叫“集度”，之后成为现在的极越。中途改名这种事在品牌建设上本就雪上加霜，而背后的吉利、百度两大巨头对极越的支持也一直“欠点火候”。

百度方面，在汽车业务上关注度较高的一直是旗下萝卜快跑的无人出租车项目；而吉利汽车旗下的极氪、领克等热门品牌则更像“亲儿子”。

相比之下极越就显得有些“爹不疼妈不爱”，夏一平在回忆极越发展史时也多次提到，2021年3月接手极越时这家公司只有三个人，甚至连办公室都没有，夏一平亲自安排出租办公室相关事宜。而极氪从成立第一天起就是几千人的大团队。极氪出车型只需要从吉利设计库中拿一台出来，而反观极越，则是从0到1开始艰难走到今天。

到了极越07一切终于有所改观。

发布会上，极越请来了李彦宏、李斌，还有宁德时代CEO站台。有了大佬们支持，极越品牌拓展显然更有效果。毕竟很多人可能连夏一平是谁都不认识。

高性价比

第三，也是最重要的因素之一，就是性价比。

极越07有三个版本，标准版、长续航版和性能版。其中，标准版售价20.99万元，长续航版售价22.99万元，性能版售价29.99万元。

此外，在9月30日24时前支付定金，还可享1万元限时优惠，因此最终优惠价格为19.99万至28.99万元。

电池方面，极越07标准版搭载71.4度的磷酸铁锂电池，CLTC续航660公里；长续航版搭载宁德时代的100度三元电池，CLTC续航880公里；性能版搭载93.4度宁德时代三元电池，CLTC续航770公里。其中，标准版和长续航版是400V架构，而性能版是800V架构。

智能驾驶方面，标配ASD阿波罗智能驾驶系统，同时高阶智能系统免费送3个月，也可支付4999元一次性购买。

显而易见，极越07诚意十足，而且如果在限时优惠前购买，21.99万元价格就能入手100度宁德三元电池。

作为对比，极氪007从75度磷酸铁锂电池升级到100度的宁德电池需要2万元；小米 SU7 Pro搭载94.3度宁德磷酸铁锂电池售价24.59万元；小米 SU7 Max搭载101度宁德三元电池售价29.99万元。

性价比的角度来看，极越07属于在实惠价格基础上，能给的都给了。

差异化明显

最后，也是非常重要的一点，就是差异化明显。

在目前国内新能源汽车市场，用“内卷”形容也好，还是“竞争激烈”形容也好，都会造成同一个结果——同质化。

在同级别不同品牌车中，用户选择非常丰富，配置上也都大同小异，例如“冰箱彩电大沙发”几乎是各种品牌车型标配。

而正如极越标榜自己“汽车机器人”，在差异化这点上，必须承认极越的与众不同。笔者就简单介绍一下极越07的独家特色：

语音交互

极越07所有交互，甚至包括驾驶行为都可以通过语音实现，这也得益于该车搭载了百度车机系统，用户可以实现“用嘴开车”。

极越07支持语音交互的功能包括但不限于：开车门、车窗、调节后视镜、打开充电接口、左右变道等。

取消门把手

不同于现在很多车型采用的隐藏式门把手方式，极越07干脆整个砍掉了门把手。取而代之的是门侧边按钮开门、语音开门的全新方式。

不过，极越并没有完全取消机械门把手，车内仍然保留了机械门把手。

取消物理档把、物理按键

极越07完全取消了物理档把，而是将换档以触控形式集成到车机触摸屏上。司机驾驶时，需要触摸屏幕实现换档操作。

同时，因将换档功能电子化，该车支持自动挂挡功能。司机上车后踩住刹车，自动挂D档，再踩油门即可前进。

不过，极越07也为换档做了“备份”，在中控扶手台处，设置了隐藏的触摸式换档屏。司机用手触摸此处黑条时，各档位则会显示，之后可通过点按方式挂挡。

除了取消物理档把外，极越07几乎取消了所有物理按键，仅在方向盘两侧有两个物理按钮，实现左右转向灯、远近光灯等功能。

是的，该车没有转向灯以及雨刷器拨杆，打转向、远近光灯等操作要么通过方向盘上的按键实现，要么通过语音交互实现。

半幅式方向盘

极越07还在方向盘形态上做了改动，用户可选配半幅式方向盘。

通常， 半幅式方向盘主要是F1赛车这类特殊车型采用。不过，该配置系选配，极越07标配仍然是传统形式的圆方向盘。

取消慢充接口

极越07并没有配置慢充口，只支持快充。这意味着用户自家车库有家充的话，也无法给车充电，必须去充电站充。

这些独具特色的功能，是极越作为“机器人”而非单纯“电车”的标志。在车辆高度同质化的今天，买一辆与众不同的车型尝鲜，也是一种选择。

所以，极越07销量“爆单”并不意外，确实离不开夏一平团队一直以来的努力以及产品上的创新。

成也萧何败也萧何？

但是，极越的“创新点”同时也是其“雷点”，面临不少的挑战。这来之不易的5000台销量数据，能否长久仍要画一个大大的问号。

问题同样出在极越07上述几项特色上，很多用户认为，极越07的这几项特色功能，实际上是“反人类”的。

语音交互

语音交互自诞生以来似乎就与“智能化”深度绑定，无论是智能手机还是汽车，语音交互都属于标配功能。

不同于其他品牌汽车，智能语音助手是额外的一种选择；在极越07上，语音交互可以视作一种主要交互模式。

因为这款车很多设计颠覆传统，用户有一定学习成本。所以在不熟悉交互逻辑的情况下，只能通过语音完成。

比如车内机械门把手隐藏较深，用户如果想开门就只能通过语音完成；或者刚开车不知道怎么挂挡，也需要语音助手实现。

即使如今人工智能技术很发达，但语音识别不能保证百分百的准确率。如果车主或者乘客口音很重，导致语音助手无法识别或者识别错误，就很尴尬。

此外，就算语音交互识别准确率能百分百正确，但现有情景下，其实未必比车主自主操作效率更高。这是因为车机为了确认执行正确操作，往往要重复一遍指令再执行，这个过程远比人类直接操作要慢。

例如简单开车门的操作，语音交互需要人类给出指令，车机复述指令，之后完成开门；但是如果人类直接开门，压根不需要那么多前置操作。

取消门把手

如果说隐藏式门把手带来的安全担忧让消费者争议不断外，完全取消门把手几乎让所有人都认为这是个“很蠢”的行为。

大家担心在紧急情况下，连门把手都没有，车门还能否打开呢？

为了打消大众疑虑，极越做了多次各种极端碰撞测试，在各种危险情况下，极越07的车门都能够打开。

官方介绍称，除了大电池能够为门供电，前后还设置有两块小电池。当特殊情况下电池断电，小电池也能保证车门能够打开。

此外，极越07的车门即使在碰撞中严重变形，内置电机也能够通过很高的力量将门打开，而且在这种情况下，门一旦开启就无法关闭，确保外界能够施救。

就算所有电池都断电，仍然可以通过车内的机械门把手开门。

取消物理档把、物理按键

采用触屏换档的设计也让很多网友认为“不能接受”。

物理换档的一大优势是机械结构稳定可靠，能够保证档位正确。但极越07更改为触控这种电子模式，虽然能够通过软件更新实现自动换档等智能功能，但是如何保证程序不出问题？如果一旦出了bug，是不是增加驾驶风险？

另外，取消所有物理按键包括转向拨杆、雨刷器拨杆等，也大幅度增加了用户学习成本。通过两个按钮实现左右转向、开关远近灯等，势必导致操作逻辑更复杂。

作为解决方法，极越07支持自动打转向灯或者语音交互实现，而这又引发另一个问题。在很多测评视频中，极越07自动转向灯开启的前提是驾驶员先转动方向盘，之后车辆智能识别后开启对应方向的转向灯。

然而，如果严格根据交规，转向灯是需要在变道前开启，而非同时。

半幅式方向盘和没有慢充口

虽然半幅式方向盘是选配，但依然有很多网友质疑这种设计。

家用车的转弯效果不同于赛车，通常转弯需要大幅度转动方向盘，尤其是调头、倒车等。而因为半幅式方向盘上半完全是空的， 在操作体验上就非常难以习惯。

最让用户“劝退”的设计就是完全取消慢充口了，即使现在的电车都支持很快速度充电，但这也并不意味着电车用户都有条件使用快充。

好销量能否延续？

“汽车机器人”，这是一个充满未来感的形容词，极越在产品上的创新尝试或许是它对自动驾驶时代的畅想。极越07，则更像是现阶段智能汽车与未来汽车形态的过度产品。

可以说极越很超前，有自己的思考。但是笔者认为，创新绝非凭空创造出以前不存在的功能。正如初代iPhone并非历史上第一款触摸屏手机，早在iPhone之前这种形态的触控手机就已诞生。

而且相较于功能机，他们也是一种创新。iPhone 以前的触控机，不仅卡顿体验差；而且本质上也没脱离功能机逻辑。而iPhone问世后，以更好的交互体验且极低的学习成本让用户可以完全放心的“抛弃”物理键盘，直接通过大屏交互，体验移动互联网带来的全新世界。

所以，iPhone的创新是“接地气”的。但是对于极越的系列创新，其实很难判断是不是“有价值”的创新。

比如将门把手取消，更改为按钮、语音开门，这当然也是一种合理尝试。无论通过什么方式，最终都能够实现开门这个操作，但这种方式和有门把手的车门本质区别在哪呢？更换一种开门方式这样的创新是否浮于表面呢？

更何况在紧急情况下，救援人员在不了解如何开门的情况下即使能开却不会开，会不会导致严重后果？

极越07的这些差异化创新点，深究的话多少都有些“无效创新”的味道。

因此，决定这次极越07“大卖”的主要因素，很可能并非由这些创新驱动。

根据今年7月发布的《2024年二季度中国消费者消费意愿调查报告》显示，53.6%的消费者倾向于购买新能源汽车；51.0%的消费者倾向于购买10万至20万的车型。

所以在20万级车型中，极越07性价比高，不仅有各种舒适配置，还能体验到百度的高阶智能驾驶。相比之下，极越的创新点更多是锦上添花。

但极越07的热卖能走多远，在高性价比和智驾体验基础上，消费者能否适应各项新特色决定了极越会不会演变成“叫好不叫座”。

最后，再横向对比下，前不久小鹏MONA M03上市52分钟大定就已突破10000台，可谓“秒杀”极越。

当前，华为、小鹏、蔚来等巨头早已盯上20万级汽车市场，在这个价格段，极越是否还能保住当前的性价比、智驾优势，仍然充满未知数。