小鹏汽车的“救兵”来了。
最近大半年，小鹏的日子并不好过。今年前七个月，小鹏的销量始终在1万辆左右，与曾经的对手蔚来和理想差距不断拉大，甚至被后来者零跑、极氪超过；在公司经营层面，小鹏也仍然没摆脱亏损，盈利能力屡受质疑。随着二季度财报的发布，小鹏算是迎来了一些好消息，亏损收窄、毛利率提升。但要真正改变现状，小鹏急需一款走量车型。也是基于这样的背景，小鹏推出了MONA M03。8月27日，小鹏汽车全新产品MONA M03正式上市，低至11.98万元的起售价与较为丰富的配置让其在上市48小时，就收获了3万大定订单。从目前的销量来看，M03的表现还算亮眼，但在10-15万元的价格带，汇聚着比亚迪、吉利、长安等多款车型，竞争极为激烈。开门红后，小鹏M03能否持续卖爆，带着小鹏起飞？它真正需要重视的对手，到底是同价位的比亚迪们，还是同样发力智能化的特斯拉们？
小鹏汽车之所以在这个时间点推出M03，是内外部多种因素综合影响的结果。首先是激烈的外部竞争，导致今年前七个月，小鹏汽车的销量始终在1万左右徘徊，与平均售价更高的理想、蔚来的差距在不断扩大。这种情况下，不管是为了提升投资者信心，还是加强规模效益，小鹏都需要一款走量车来提振销量。
那么小鹏M03为什么会选择进入10-15万元的汽车市场呢？我们需要先分析小鹏汽车此前的产品价位结构。首先是小鹏G6和G9，覆盖了18-30万元的纯电SUV市场。据懂车帝数据，两者近3个月的销量之和均在7000-8000台，是小鹏的销量主力。其次，20-30万元价位的纯电轿车小鹏P7，虽然近3个月的销量仅有1000台出头，但也早已规划了P7+作为升级。而在30-40万元的价位，已经有纯电MPV小鹏X9覆盖。X9作为一款类似SUV的MPV车型，实用性极高，但近五个月销量还是下跌至2000台以下，这也说明小鹏在这个价位段有些水土不服，所以小鹏短期内也不会推出30万元以上的轿车车型。至于40万元以上的市场，最好等到小鹏汽车在30-40万元的汽车市场打开局面，并进一步提升品牌力之后再涉及。小鹏一直将智能化作为旗下车型的主要卖点，但智能化也意味着高成本，所以小鹏很难进入10万元以下的市场。其实在小鹏M03推出前，小鹏最便宜的车型P5，起售价在13万元左右，距离10万仍有较大差距。在10-18万元这个市场，小鹏此前的产品G3、P5，销量均低迷许久。据懂车帝数据，近半年，小鹏G3仅有4月的月销量超过100台；小鹏P5近半年的总销量则仅有3418台。在这种情况下，小鹏M03将售价设置在11.98-15.98万元，弥补了小鹏汽车产品线此前的缺口，是一个合理的选择。
虽然说“便宜才是硬道理”，但这究竟是一款怎样的车？值不值得买？M03作为MONA系列的首款车型，定位为“智能纯电掀背轿跑”，根据配置分为3款，售价分别为11.98万、12.98万、15.58万元。它提供星瀚米、暗夜黑、星耀蓝、星云白和星阙灰五款外观车色，内饰则有晨雾灰、正午蓝、夜幕灰3种颜色可选。外观设计上，小鹏M03整车姿态低趴、风阻系数仅有0.194。车辆长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距达到2815mm。此外，还有星舰灯组、主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置加强了运动感。15.58万元的顶配M03拥有XNGP小鹏智能导航辅助驾驶系统，这应该是15万元左右唯一拥有全国都能开的城市NOA功能的车型，也应该是2024年内最便宜的搭载双英伟达OrinX芯片的车型。11.98万元与12.98万元的M03均标配高通骁龙8155车机、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、智能辅助泊车等功能。
智能驾驶一直是小鹏对外极力强化的标签。2024年，小鹏计划将人工智能年度研发费用提高至35亿元。同时，小鹏和华为、理想并列，是目前唯三在全国范围内全量开放城市NOA功能的企业。换句话说，这是第一梯队的智能驾驶技术，第一次杀进10-15万元的汽车市场。其他方面，小鹏M03还搭载了18个PSS音响、比亚迪磷酸铁锂电池等配置，比起同价位竞品并不逊色甚至还偶有领先。但是，小鹏汽车也多次强调不想亏本卖车，这意味着M03在其他方面存在妥协。如悬架系统采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架，这样的悬架组合一般都是在10万元以下的车型上使用；M03在工信部申报的最高车速仅有155km/h，而小鹏P5的最高车速为170km/h，意味着M03或许在电机、电控方面进行了减配。此外，M03也不再赠送充电桩、遮阳帘改为手动调节、仪表盘需加钱选装。所以，如果是想体验先进智能驾驶功能的消费者，那么15.58万元的小鹏M03超长续航Max版就是一辆可以用最少预算满足你需求的车；如果你只是想在跟车、泊车时使用智能驾驶省点力，那11.98万元的长续航版与12.98万元的超长续航版也很合适。但如果你对车辆的底盘、内饰用料以及舒适性配置的要求较高，那么还是看看其他车型吧。
小鹏M03所在的价格带，潜在市场空间较为广阔，但也面临强劲的对手。据五矿证券数据，中国10-15万元轿车市场年销量约300+万辆，且纯电车型在该市场的渗透率逐年提高，2024年上半年约为22.9%。分车型看，2024年上半年，燃油车仍然占主力，轩逸、朗逸月均销量超过2万辆；新能源车中，比亚迪秦PLUS EV月均销量约1.5万辆。
小鹏对于M03的月销量目标是超过1万辆。目前的订单量可以支持这一目标的完成，但订单的激增也需要小鹏解决好产能问题。毕竟，此前小鹏G6、X9都曾因产能不足影响了销量。或许是意识到这一问题，9月10日，小鹏汽车供应链管理中心向供应商发布内部信，表示M03近期单日订单新增2000辆以上，希望供应商合作伙伴提升产能并保证交付效率。单从价格带来看，外界认为M03最主要的竞争对手是比亚迪，并将其与秦PLUS EV进行详细对比。秦PLUS EV共有5个版本，售价分别是10.98万、11.68万、11.98万、12.98万、13. 98万元，小鹏MONA M03的定价刚好切入这一区间。此外，在混动轿车领域，还有比亚迪秦L DM-i、吉利银河L6等对手。
但除了比价格，对于许多打算选择新能源车型的用户来说，智能化功能是他们更在意的。罗兰贝格、汽车之家2023年1月联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》显示：
- 新能源车用户选择车型时，考虑的价格区间更大。例如，有30%的特斯拉Model Y用户对比车型的价格区间为10-40万元，而80%的雅阁、凯美瑞用户的对比车型价格区间在10-20万元。
从上述数据可以看出，和燃油车用户相比，新能源车用户在选购新车时，更愿意从智能化等功能角度出发，考虑某些车型是否能满足自身的需求，再从这些车型中选择。所以一些核心功能相似，但价位相差较大的车型，也会形成竞争关系。背后的原因，是新能源车的核心功能——智能座舱、智能驾驶等是由软件驱动，前期研发工作完成后，在汽车产品上配置的边际成本极低，所以车企能将基本相同的功能搭载在不同价位段的产品上。而在燃油车时代，车型之间的差异在于发动机、变速箱、车身尺寸、外观内饰用料等方面，车企增加配置的边际成本较高，不同价位段的车型体验相差较大，所以用户对比车型时的价格区间会较为集中。因此，除了警惕比亚迪秦等价位相似的车型，小鹏M03更需重视的对手其实还包括同样在智能驾驶、智能座舱上重点发力的轿车车型——特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007、极越07等。尽管它们的售价都在20万左右，但随着小鹏M03把价格拉低至15.58万元，不同价格带之间的竞争也将加剧。小鹏究竟能否打赢这场翻身仗，不妨期待一下9月的销量。
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