背靠百度、吉利两大股东的极越汽车“闪崩”，让公众看到了中国新能源汽车竞争的残酷与车企员工的无奈。

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25品牌月销不过2000辆

在这25家新造车势力中，除飞凡品牌被整合进荣威品牌中外，其他品牌尚未发现有合并整合的动作。

不过业内普遍认为，销量偏低的新势力车企前路未卜，前景堪忧。

以创维汽车为例，11月销量仅582辆，截至当前，本年度总计销量才勉强达到1.1万辆。

极石、凌宝等汽车品牌同样面临困境，在激烈的市场竞争中举步维艰，未来发展充满不确定性，亟待寻求破局之策。

有些品牌并未出现在表单中，不是因为其11月销量高于极越汽车，而是销量并未同步到数据平台。

譬如大运集团旗下远航汽车，11月销量至今查询不到，可资对比的是，根据车主之家的数据，远航汽车9月销量为779辆，10月销量为764辆，今年1-10月份累计销量为6348辆。

值得注意的是，在25个销量低于极越汽车的新造车势力中，主要股东方为吉利的竟还有5家：极星汽车（1601辆）、曹操汽车（1371辆）、几何汽车（1149辆）、睿蓝汽车（794辆）、翼真汽车（401辆）。

另外东风体系的子品牌有4家：东风风光（326辆）、东风富康（258辆）、东风风度（168辆）、灵悉（32辆）。

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哪吒还在求生

电车界统计了2020年以来已经暴雷或陷入危机的部分汽车品牌名单，包括最早的拜腾汽车在内，共10个品牌。

与奇点汽车、雷丁汽车、赛麟汽车等公众相对陌生的新造车势力相比，威马汽车、高合汽车、恒大汽车、哪吒汽车的知名度要大得多。

威马汽车在2021年月销量曾经就超过4000辆。哪吒汽车更是在2022年9月，创造出交付量18005辆高度，用“遥遥领先”来形容也不为过。

在这10个品牌中，只有哪吒汽车在努力求存。不过对于经历过“大病”的哪吒汽车来说，前路坎坷。该公司最新的消息是，创始人方运舟1986万股权被冻结。

电车界在内部讨论中国汽车产业时一致认为：2024年的中国汽车市场很残酷，2025年的中国汽车市场会更残酷，甚至包括时下正热的一些造车势力，在2025年及更远的未来，不一定能待在牌桌上。（转载自电车界）