春节回家的外地女婿，做什么才能让村里人高看你一眼？

答案很简单，如果你开的是BBA的56E起步，那你至少能跟老丈人传杯送盏，如果是更高一档的78S，那老丈人得亲自给你下厨。

听到这有人就不乐意了，那我大问界M9只能算是摆设吗？

其实，各路新能源汽车早就从“杂牌车”成了村里最靓的仔，老家亲戚对豪车的认知，也早早从那三个眼熟的Logo，发展到了更大、更先进、更多功能的国产新能源。

在熬过了冬日的低温和堵车的高速后，国产新能源挤上牌桌，只是第一步。

去年春节，新能源还是村口人见狗嫌的“杂牌车”。

老乡们可不管你开的是40万的蔚来还是30万的特斯拉，但凡这个Logo他们没见过，就会被扣上“杂牌”的帽子。

一传十，十传百，工作多年买的豪车，一下就变成了“开网约车的”象征，让人颜面扫地。

更何况，不少农村地区不光道路崎岖，就连充电桩也没几个，开着电车回家，着实是一次痛苦的旅程。

但到了今年，新能源车一下从杂牌变成了香饽饽。

让老家亲戚们感到震撼的第一梯队，是普遍尺寸超大、舒适度拉满的新能源SUV们。

亲戚们可能分不清问界和理想的Logo，但架不住冰箱彩电大沙发实在是太气派了。

宽阔的后排座，不仅可以一次性拉满全家人出去看花灯，如果不嫌弃的话，亲戚家小孩甚至能把后排座位当作火炕在上面跳。

更有一位车主的奶奶，嫌弃家里又冷又吵，干脆在后排带加热按摩的大沙发上整天整天地看电视，把孙子的车当作了“过年避难所”。

新能源车还有一些小功能，也让车主在小孩面前赚足了面子。

比如大功率的音响系统，瞬间让村里的鬼火少年甘拜下风；

有的车主还能活用车灯投影功能给小孩们跳房子玩，让自己成为最受欢迎的酷叔叔；

抛开功能不谈，所有这些舒适性配置其实都达到了一个目的：彰显价值。

当亲戚们还在迷信BBA的三个Logo的时候，国产新能源汽车用断档式的体验，刷新了老乡们对“豪车”的认知。

当然，新能源汽车本身的品牌影响力也是让老乡们侧目的一大关键。

在老乡们还不认识蔚小理和特斯拉的时候，既不是大体积SUV，也从没出现过的小米Su7照样能成为村口最靓的那辆车。

毕竟小米的品牌渗透率十分高，诸如手机、电视等产品早就覆盖了大部分下沉市场，小米Su7自然也有了大量流量基础。

而诸如问界等品牌同样也以优秀的品牌影响力刷满存在感，在老乡心目中的地位慢慢提升。

国产新能源，正在慢慢攻城略地。

过年开车回家，电车车主最焦虑的只有一点：续航。

尽管我国大部分一、二线城市的电车设施已经相当完善，基本充电桩已经随处可见，但是在北方纵横在村镇中的国道、高速公路上，可没那么多充电设备。

先不说北方普遍的寒冷天气普遍会让电车的续航折扣，其次普遍的春节高速堵车也让电车车主苦不堪言。

油车有一万种方法熬过堵车，实在没油了找周围车匀一点也能撑到加油站。

电车可就惨了，不光没电的时候连暖风都不能开，就算好不容易挨到了充电桩，也会被前面等着充电的排队长龙气死。

此时，就能发现理想的远见了。

在当初押注增程车时，李想可没少遭到质疑，因为“落后”的增程模式，理想被一众纯电车拥趸质疑“不纯粹”以及“没技术”。

但到了春运这种关键时刻，增程的好处就体现了出来。

尽管部分增程车在烧油的时候总是被诟病动力不足，但相比于只能趴窝的纯电同行们，能跑起来总比待在原地强。

而且，混动车往往都有着超长续航，也让一些长途跋涉跨省回家的车主们省了不少心，比如理想L7 max的续航就达到了1300多公里，甚至不输大部分油车。

正因为混动的优势，外加上“冰箱彩电大沙发”的舒适度，让“理想系”SUV成了春运期间最坚挺的新势力，同时也是2024年的车圈财富密码。

在去年1-11月的销量统计中，新能源SUV的销量同比增长了44.1%，总共卖出了460.2万辆。

而被称为“华为理想”的问界、“半价理想”的零跑，以及理想本尊高居2024销量榜前三名的实力，都直接证明了这一点。

而正是由于理想以及其带头的混动型家用SUV的强势表现，也让不少新势力纷纷“真香”，转投增程神教。

过去一直以高端纯电为招牌的小鹏，在去年底官宣将在2025年进军增程领域，并且同样也是以SUV车型为主。

而去年的顶流车企小米，在年末曝光的两款新车中，除了纯电SUV小米Yu7外，还有一款据传也是“方形车身+混动+家用定位”的增程SUV。

此外，诸如阿维塔、极氪、智己等过去坚定的“纯电拥趸”也将在2025年拥抱增程。

尽管蔚来、小米等纯电车企都在积极布局自己的补能网络，尤其是蔚来的换电系统着实让电车补能效率得到了质的提升。

但就目前的新能源普及速度来看，增程确实还是满足广大车主用车需求的第一解决方案。

等到明年过年的时候，老家亲戚说不定又得有一大堆新Logo要认了。

回家路上飞驰而过的绿牌新能源外加上不认识的Logo，让人不禁感叹如今的汽车市场真的是换了天。

不过“遥遥领先”喊多了，让人不禁也有些飘飘然。

国产中高端新能源，真的可以完全取代过去的豪车霸主了吗？

去年一份中高端车型的销售统计，似乎能给人不同的答案。

在理想、问界、零跑爆发的2024年，稳稳占据豪车销量榜排行前三名的，仍然是雷打不动的奔驰、宝马和奥迪“御三家”。

如果说传统油车的地位仍然难以撼动的话，那排在第四名的特斯拉则以65.9万辆的全年销量，让所有国产新势力汗颜。

尽管理想50.8万、问界38.6万的销量仍然可圈可点，但必须承认，在“掀翻BBA”之前，国产新势力也只是刚刚挤上牌桌而已。

更别说，特斯拉在不久前刚上新了焕新款Model Y，还顺便对老款车型进行了一次降价，一下就让销量原地起飞。

这其实让人颇为疑惑，为何国产新势力的中高端车型在各个方面都能做得不亚于国外豪车，甚至过去的“短板”在被慢慢补齐，但为何还难以撼动国外大牌的地位？

其实，在不少消费者眼中，购车，尤其是20w起步的中高级用车需求，需要参考的远不止产品本身那么简单。

行业和品牌的稳定性，才是影响车主们下单的重要因素。

笔者在老家与一位特斯拉Model Y的车主聊过，他对车的需求主要是城市通勤，不需要经常长途。

于是他在极氪与特斯拉之间犹豫了很久，但最终蹲到了特斯拉降价，于是直接下单了Model Y。

至于为何最终拍板，他给出的答复是：特斯拉比较靠谱，至少不会跑路。

就在岁月交替之际，国产新势力就有两家宣布突然暴毙。

去年暴雷的极越汽车，甚至在车主群体中拥有不错的口碑。而挣扎在生死边缘的哪吒，还曾经一度是国内的新势力销冠。

能有如此辉煌的过去，这些新势力还是说倒台就倒台，尽管熟悉市场和车市的消费者可能对这些消息并不过于敏感，但对于众多普通消费者来说，“国产车会爆雷”着实是让人心存芥蒂。

想要真正让国产汽车行业实现平稳超车，稳定、健康运作的行业必不可少。

更何况，各种提前开香槟的浮夸宣传，也会让油车和电车的受众更加分裂。

耐心沉淀，远胜于高声吹牛。（转载自金错刀车评）