蔚来集团昨日发布了2024年四季度和全年财务业绩。尽管营收和汽车销量均有增长，但全年净亏损额再创新高，达224亿元。

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李斌1.5小时解释亏损

财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌“为创纪录巨亏解释了一个半小时”，并在电话会议上再次立下Flag：“有信心实现今年四季度盈利的目标”。

然而，这并非李斌首次给出蔚来的盈利时间表，其此前的Flag未能如期兑现，此次Flag的实现性再次引发市场关注。

据报道，李斌最初在2023年表示，蔚来将在2023年第四季度实现盈利，但最终未能达成目标。

当时蔚来处于高速扩张期，研发投入和销售费用持续高企，导致亏损扩大。由于2023年盈利目标落空，李斌将盈利时间推迟至2024年，但2024年全年财报显示净亏损仍达224亿元，盈利再次延期。

在2024年12月12日举行的2024蔚来媒体面对面活动上，李斌指出，要锚定2025年销量翻番，2026年实现盈利的目标。

在2025年2月的蔚来内部会议中，李斌进一步细化目标：力争在2025年第四季度实现单季度盈利，为2026年全面盈利铺路。

从蔚来2024年全年财报来看，其汽车交付量达221,970辆，较2023年增长38.7%。2024年第四季度蔚来收入总额197.034亿元，同比增长15.2%；净亏损为71.115亿元，亏损额同比扩大32.5%。

2024年全年收入总额为657.316亿元，较上一年度增长18.2%。全年整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%。

第四季度研发投入为36.4亿元、全年研发总投入为130.37亿元，同比均有不同程度减少。

在“蔚小理”三家中，蔚来2024年全年亏损率（净亏损/收入）达34%，远高于理想（已盈利）、小鹏（亏损率约15%）。

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车企通病：喜欢立Flag

业内人士指出，蔚来和不少车企一样，喜欢立Flag，而不关注结果是否能完成。

例如乐道汽车总裁艾铁成曾立下Flag，表示乐道汽车要在2024年12月单月交付破万，2025年1-2月冲击1.5万台，3月交付破2万，“如果没做到，大家可以呼吁让铁成下课了”。

然而，2024年12月乐道交付虽破万，但2025年1月交付5912辆，2月交付4049辆，与目标存在较大差距。

对于未能如期完成Flag是否真要“下课”，艾铁成却表示，“玻璃心是乐道现在最不需要的东西”。

“关于（下课）这个问题，一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了“。艾铁成如是说。

有观点认为，公开设定高标准目标以激励团队，以更好地完成设定目标。不过也有评论指出，如果连续多次未能达成既定目标，则可能影响外界对公司管理层的信任度。

连续三次倒下的盈利flag，已让投资者对这类承诺产生免疫力。当画饼充饥的叙事难以为继，蔚来需要拿出更实在的降本增效方案，向市场证明其造血能力。

李斌第三次“第四季度盈利”，真心希望他能达到！（转载自电车界）