这场长达7个月的恢复“自由之身”的拉锯战，以贾跃亭的胜利而告终。5月22日，备受关注的法拉第未来（FF）创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭的个人破产重组，终于在听证会上获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。虽然有个别债权人仍然持反对意见，但绝大多数债权人和法官均表示支持。这意味着，贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，并有望在6月初正式生效。曾影响FF融资的最大障碍，也最终得以清除。FF方面透露，之后FF中美双主场策略将进入实质推进阶段。贾跃亭将继续以创始人和CPUO的身份推动FF公司融资及产品交付。靴子落地，奔赴美国专心造车3年之久的贾跃亭，这次可能真的要回国了。半年多前，面对32亿美元债务，曾将FF视为救命稻草的贾跃亭终于决定告别过去，放弃FF的CEO职位，申请个人破产重组，试图彻底摘掉那顶“老赖”的帽子。
从去年10月在美国特拉华州破产法院申请个人破产重组开始，到管辖法院变更、个别债权人反对、债权人深度尽调、多次调整方案核心条款，贾跃亭的“自由之路”经历诸多波折。为了重新获得信任，贾跃亭曾邀请债权人到美国FF总部参观试驾，并在长达9个小时的沟通会上，力证自己的诚意和实力。此前，少部分债权人曾试图阻挠破产重组方案通过。但确认被绑在同一条船上后，包括上海懒财在内的两家债权人撤回了反对动议。
“我们认为债权人追债能否成功取决于FF的成功，而FF融资的成功与否也取决于贾跃亭破产重组的成功，所以我们希望法官能为贾跃亭解除相关责任。”债权人委员会代表律师迈克尔·卡普林在听证会上表示，债委会和债务人贾跃亭经历数轮核心条款谈判，并最终达成一致。3周前，破产重组方案在债权人投票中获得超80%的支持率。当地时间5月21日，加州中区法院大法官Zurzolo确认方案通过并发布判决书。贾跃亭债务处理小组表示，该方案在6月初正式生效后，贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托。按照计划，届时贾跃亭将不再拥有FF股权，公司日常管理由CEO毕福康负责，他本人则以FF全球CPUO和全球合伙人的身份参与公司运营。贾跃亭还债回国之路，翻过了最坎坷的一座山，但FF 91能否成功上市并实现盈利还是个未知数。只不过，对于追债多年、如今与FF共呼吸共命运的债权人而言，这已是最后的希望。按照此前承诺，破产重组完成之日，就是贾跃亭回国推动FF中美双主场战略之时。
FF91的量产上市，一度被视为贾跃亭东山再起的机会。作为国内第一批新造车公司，FF的研发已经花费了近5年时间，前后投资近160亿元，但要实现量产的“临门一脚”，至少还“需要8.5亿美金”。
但贾跃亭的债务问题，始终横亘在新投资人和FF之间。即便掌门人易主，FF也未能从困境中走出来。FF现任CEO毕福康记得，从4年前初次见面开始，贾跃亭就曾不止一次地邀请自己加入FF，但当他真正掌舵这艘船，才发现自己此前并未意识到，“FF的困境如此之大”。过去两年多时间，受制于资金问题，FF 91的量产迟迟无法落地。随着贾跃亭破产重组的顺利完成，作为中美双主场战略的一部分，FF中国落地项目已进入深入的谈判阶段，并计划在中国举行首场FF 91产品发布会。该公司称在疫情期间仍利用现有资源进行产品测试和业务拓展。FF内部人士透露，该公司目前正在中东、欧洲和亚太地区多方推动债权和股权融资，有多方投资人明确表达了投资意向。此外，继与美国混合动力公司和芯片巨头英伟达达成战略合作后，FF与另一家美国“重量级合作伙伴”也已经进入了签约阶段，与中国一家企业的合作谈判进展顺利，即将进入落地阶段。一位新造车公司高层告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“目前这种在海外生产、国内销售的操作难度大，成本高，连特斯拉都想办法国产化降低成本，所以回国逻辑上没有问题。”只不过，出走3年的贾跃亭即使下定决心回国，也将面对与2017年截然不同的另一番境地。投资环境不容乐观，缺钱成为造车新势力不得不面对的一道难题。早在去年底，毕福康就曾感受到融资的艰难。随着产业竞争变得异常激烈，投资电动车的风险非常高，更何况FF在实现量产后还面临着投资建厂、扩大产能的问题。上述新造车人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“从现在的资本市场来看，整个全球环境都不容乐观，融资难度很大，一旦没钱估计整体效率都不会高。”“从老大到老赖”的传奇人物贾跃亭跌宕人生，又回到了梦想最初的起点。他打算放弃一切，只为把FF做成，一边还债一边“实现变革汽车产业的梦想”。
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