来源：车云网

美国洛杉矶时间10月14日，法拉第未来（Faraday Future）宣布获得4500万美元（约合3亿人民币）的融资。据悉，这笔融资是由美国两大金融机构提供的新高级担保融资 ，是基于对2019年投入使用的高级桥梁融资设施的扩充和展期，于2050年才会到期。

法拉第未来表示，该笔融资将用来支持旗舰产品FF 91 EV的生产和交付，并继续开发面向大众市场的FF81。去年9月加入法拉第未来任全球CEO的毕福康（Carsten Breitfeld）表示：“Birch Lake是FF最坚实的拥护者、顾问和金融伙伴。” “很高兴ATW Partners与Birch Lake一起为我们的公司提供支持，因为我们将继续完善我们的资金解决方案，并继续致力于启动FF 91的生产计划。”

去年9月，法拉第未来宣布毕福康接棒贾跃亭出任公司CEO，就是为了加快公司的融资进展和IPO计划，并尽早完成FF 91的量产和交付规划。毕福康也在上任后的两个月就展现出了作为一位CEO的领导力。他在去年11月对FF的管理层进行了一次大变革，以加快产品交付计划、降低研发和运营成本，以及最重要的是筹集资金和进行一系列重要调整。

这个调整也包括对核心管理岗位的大换血。为此，毕福康招揽了前卡玛（Karma）和Qoros首席技术官Bob Kruse担任公司的产品执行（工程和制造）高级副总裁，领导整个产品开发，工程和制造团队。

毕福康还招揽了在宝马有过30多年工作经验的前同事Benedikt Hartmann，让他担任FF的全球供应链组织高级副总裁。此外，毕福康还在认真为FF物色一位出色的全球CFO，以帮助FF推动IPO计划。

同时，毕福康还信心十足地宣布了FF的战略规划。根据新计划，FF 91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付。新近宣布的FF 81 EV以及针对未来车型和下一代核心技术的开发准备工作也将将尽快完成。

毕福康还表示，FF将在股权融资结束后的12~15个月内针对IPO进行定位。为了执行新计划，FF将整合所有内部和外部资源以促进其股权融资工作。

可是，受到贾跃亭的债务和全球新冠疫情的双重影响，FF的融资进展一直不太顺利。毕福康和FF用了将近一年的时间才完成了本次的4500万美元融资。相比其它初创电动汽车公司动辄上百亿元的融资，FF凑的这点钱相当于杯水车薪，很难支撑起FF 91的生产和交付。毕竟他们曾亲自表示说，FF 91的顺利推出需要8亿至8.5亿美元。

不过，有迹象表明该笔融资或许是FF开启大规模融资的开始。前不久，有媒体报道福康对外称，FF计划通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式，尽快完成上市交易。如果此计划成行，FF或能东山再起，贾跃亭也有希望继续登上舞台去诉说他那个未尽的梦想。

今年，有多家电动汽车初创公司都拿到了超乎预期的融资金额。美国的Lucid Motors公司在今年等到了沙特的10亿美元投资；同样出生于美国的Rivian在2020年拿到的第一轮投资就高达25亿美元；中国的威马和天际汽车也在近期分别获得了100亿和50亿人民币的投资。

所以说，智能电动汽车的风口仍未消失，而且还有越刮越大的趋势。不同的是，现在的资金都在往头部公司靠拢。贾跃亭的FF在这样的投资环境下，还有翻身的机会吗？