8月16日晚上，比亚迪董事长兼总裁王传福又放出了一个大招——正式推出“方程豹”品牌，并展示了3款新车“豹5”、“豹8”和“豹3”。但让外界略感惊讶的是，这个牌子跟以前的传言有所不同，其并不是一个专属的“硬派越野SUV”品牌，而是还要推出包括跑车在内的各种产品。不过光是豹5在内的几款车，估计都够友商喝一壶的了。事情明摆着，比亚迪就是要用自己在电动化黑科技方面的技术沉淀，针对细分市场推出一个又一个品牌，用差异化的性能表现去赢得用户。因为比亚迪抛出方程豹这个牌子的逻辑，跟今年以来扔出来的一大堆“DM-i冠军版”车型收割市场的打法完全一致——说白了就是要在细分市场搞颠覆。而且比亚迪看上去也不打算怜香惜玉，一上来就打出了“583”的方程豹产品矩阵。如果方程豹的“583”铁桶阵，能够覆盖从30万-70万的市场区间，方盒子造型的硬派越野市场估计要被比亚迪血洗一遍。从方程豹目前为止展示的那些性能看，没人能够接近这个把电动化黑科技玩出花样的性能怪兽。
方程豹，带来越野平权？
这台发布会看点很多，但比较有意思的要数一个新的平台——DMO超级混动越野平台。以前小部分人才去玩越野，因为需要兜里衬钱才能有这种爱好。以路虎卫士 130 X这款车为例，搭载一台3.0T双增压发动机，最大功率400匹马力（约294kW），0-100公里/小时加速时间为6.6秒。这些都是还算不错的数据，但如果想买这个车，那就要做好花100多个W的准备了。但对方程豹来说，它要吃掉的猎物之一，也许就是路虎卫士这样的汁多肉肥的贵族牌子。性能方面，方程豹的DMO超级混动越野平台能把路虎卫士打得找不到爹妈。DMO的动力性能超过500kW（相当于5.0T发动机），并可提供多达3.2万牛的牵引力。这让卫士130 X的3.0T双增压发动机，都不好意思再说自己的数据。而且在DMO加持下，很多被吹嘘过度的那些所谓的专业越野车的功能，也被“傻瓜化”了。比如DMO车型可以一键切换首搭的专用低速越野挡，不用再去操心传统越野车复杂的挡位逻辑了，这是越野小白的大福利。甚至连省油这种以往传统越野车的天生弊病，也被颠覆掉了——DMO车型能在综合工况实现35%的节油。比如“豹式掉头”——通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，把整车转弯半径缩小至3.4米。在发布会现场，亮相的那台豹5，就在并不宽敞的舞台上转了一圈。总体来说，方程豹的“方程”，差不多是标准底盘的意思，个性化用车，实际上就是场景造车，由此实现了上下车体分离，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全。这对越野一族来说又是一个福利——硬派越野车，也能实现类似于城市SUV的乘坐舒适性。
硬派越野市场，又成了比亚迪的菜
在方程豹发布之前，不少人认为初次亮相的很可能是一款新车。方程豹一下子放出了3款新车，分别是豹5、豹8和豹3。豹5显然是主打，定位于超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等来自比亚迪的核心电动黑科技。根据比亚迪高管的介绍，豹5具有极强的拓展性，以及更大的改装空间，能为每一位用户的个性需求而构建出更便捷改装的纯粹基底。豹8作为一款概念车，可能体现了比亚迪的另类思考，比如把赛博风格加入这款旗舰硬派越野，同时还被命名为“SUPER 8”。“583”差不多从硬派越野角度，覆盖了几乎所有用户需求。王传福强调，通过OTA能够实现持续进化，也是方程豹的一大优势。这相当于把硬派越野这个细分市场，从里到外颠覆了整整一圈。根据方程豹汽车总经理熊甜波的说法，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。在8月25日的成都车展上，方程豹将会以独立展台亮相，并展出首款车型豹5。
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