据国外媒体报道，比亚迪有望在今年第四季度超越特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。这一超越不仅是全球电动车市场的象征性转折点，也进一步证实了中国在全球汽车行业日益增长的影响力。

在目前仍由丰田汽车、大众汽车和通用汽车等更熟悉的全球汽车品牌主导的领域，包括比亚迪和上汽集团在内的中国汽车制造商正在不断实现赶超。在过去几年里超越美国、韩国和德国之后，中国目前正在与日本竞争全球乘用车出口龙头。截至今年10月，在中国内地制造的360万辆汽车中，约有130万辆是电动车。

投资了比亚迪和特斯拉的深圳对冲基金雪牛资本中国业务主管布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）表示：“汽车行业的竞争格局已发生了变化。这不再关乎汽车公司的规模和历史，而是它们创新和迭代的速度。比亚迪很久以前就开始做准备，希望能够以超出任何人想象的速度做到这一点。现在，该行业的其他公司必须迎头赶上。”

特斯拉失去电动车销售冠军的头衔，也反映出全球首富、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和比亚迪创始人王传福之间竞争格局开始发生转变。尽管马斯克一直警告说，没有足够多的消费者能够在如此高的利率下买得起特斯拉电动车，但王传福坚定地采取了攻势。比亚迪提供了六种更大批量的车型，价格远低于特斯拉在中国销售的最便宜的Model 3轿车。

今年5月，一个特斯拉车主俱乐部分享了马斯克2011年接受彭博电视采访时的一段视频。当时，记者提到中国比亚迪是特斯拉的潜在竞争对手时，马斯克公开嘲笑比亚迪，说这家公司不是特斯拉的竞争对手。马斯克的态度如今已发生了翻天覆地的变化。针对此事，他在社交媒体上写道：“（嘲笑比亚迪的采访）是几年前的事了。他们的车最近很有竞争力。”

现年57岁的王传福不同于马斯克，他并不喜欢在社交媒体上发文，而且在极力避开媒体的聚光灯。但在欧盟就中国如何补贴电动车行业展开调查的几周前，王传福发表了一番不同寻常的讲话，宣称中国品牌“打破汽车业旧传奇”的时候到了。

尽管中国以外的许多购车者对比亚迪仍知之甚少，但“股神”沃伦·巴菲特（Warren Buffett）却不是这样。2008年，伯克希尔·哈撒韦公司投资约2.3亿美元，获得了这家中国汽车制造商近10%的股份。当伯克希尔·哈撒韦去年在比亚迪股价接近历史高点开始减持时，其投资回报率已飙升了约35倍，持股市值达到约80亿美元。

已故的伯克希尔·哈撒韦公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger）主要把比亚迪视为一家电池制造商。他在2009年5月接受彭博电视采访时称，比亚迪正在研究“影响人类科技未来的最重要课题之一。”在伯克希尔·哈撒韦公司投资比亚迪之前，芒格家族就已对该公司进行了投资。在芒格去世几周之前，他曾在一次访谈中表示，他曾试图劝阻王传福不要进入汽车行业。芒格表示：“比亚迪是一个奇迹。”芒格还说，王传福是个天才，并形容他是一个狂热的工程师，通过每周工作70小时使公司免于破产。“王传福实际上比马斯克更擅长制造东西，”他说。

虽然政府补贴在中国电动车的巨大增长中发挥了作用，但瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（音译：Paul Gong）认为，更大的因素是这种补贴引发的竞争水平。“他们必须致力于创新，他们必须努力找到消费者真正想要的东西，他们必须优化成本，以确保他们的电动车在这个竞争激烈的市场中具有竞争力，”龚说。在拆卸了一辆比亚迪Seal轿车并发现其比传统竞争对手有25%的成本优势后，他的团队得出结论，到本世纪二十年代末，中国制造商可能会占据全球汽车市场的三分之一。

目前，特斯拉在营收、收益和市值等关键指标上仍领先于比亚迪。Bernstein的分析师预计，明年这些差距将大幅缩小--他们预计特斯拉的营收将达到1140亿美元，而比亚迪的营收为1120亿美元。

市场分析师预计，比亚迪明年将推出提供更多技术的第三代电动车，比如自动驾驶功能。与蔚来和小鹏汽车等新贵相比，新技术是比亚迪价格更实惠的产品不足的一个领域。尽管中国汽车竞争对手的数量已经从500多家减少到100家左右，但新的进入者仍在不断涌现，其中包括资金雄厚的科技巨头华为。

王传福今年3月在接受外媒采访时曾表示，“一家汽车公司的表现将取决于它的技术和反应。比亚迪目前是中国电气化领域的赢家，但它的未来会如何，我们无法肯定。但我们将利用自身优势，继续制造好产品。”

但汇丰前海证券有限公司中国汽车项目负责人丁于倩（Yuqian Ding）说，保持领先地位需要一种不同的心态。“当你成为第一名时，任务会突然改变。你将重新定义自己--你将不得不找到战胜自己的方法。”