我们先从2024年荣耀版这个带来比亚迪品牌最近销量大增的主要诱因来看，其最突出的一个特征便是售价的全面下调。

例如，比亚迪唐的起售价下调为17.98万元，汉的起售价下调为16.98万元，宋PLUS的起售价下调为12.98万元，宋Pro的起售价下调为10.98万元，秦PLUS与驱逐舰05的起售价下调为7.98万元，元PLUS的起售价下调为11.98万元，海豹的起售价下调为14.98万元，秦PLUS与驱逐舰05的起售价下调为7.98万元，元PLUS的起售价下调为11.98万元，海豚的起售价下调为9.98万元，海鸥的起售价下调为6.98万元。

在售价全面下调的同时，比亚迪旗下荣耀版的所有产品也较2023冠军版进行了全面升级。以比亚迪旗下旗舰SUV唐Dmi产品为例，其之前的外观设计较为传统，而此次不仅更换为之前唐Dmp产品颇受用户喜欢的外观设计，起售价还降低了2万元。

在2023冠军版产品本来就已经在行业内销量全面占优的情况下，比亚迪品牌此次不仅进一步降低了产品起售价，同时还提升了产品配置，销量暴增便水到渠成。但更为关键的是，比亚迪是如何在提升产品配置的同时，还能做到价格的大幅下调呢？

对于汽车制造行业的成本控制，人们普遍有一个认识误区，就是认为产品降价主要依靠采购费用的节约来实现。事实上，依靠采购费用节约带来的成本控制效果微乎其微。例如，此次比亚迪产品的降价幅度高达原售价的10%-20%，这是依靠单纯的采购成本降低绝不可能实现的。

比亚迪真正实现成本降低的核心秘诀是技术优势。在去年的一次公开采访中，比亚迪高级副总裁及乘用车事业群首席运营官何志奇便表示，“制造业靠采购去挖成本，实际上是很有限的，因为大家看到所有行业上市公司的毛利也就5%-10%，全让给用户也没多少钱，真正的成本创新是技术创新”。

例如，在汽车行业，一款产品80%的成本是由设计决定的，20%才是采购决定的。汽车厂商对产品采取什么样的设计方式，就基本决定了产品会是什么样的成本水平。而比亚迪在成本控制领域的核心竞争力就是在于通过技术创新去实现产品设计的优化，以获得同行所不具备的成本优势。

技术优势带来成本优势，成本优势带来规模优势，规模优势最终又会形成新的成本优势。2023年，比亚迪全年销量超过300万辆，多款车型的单车型销量均超过30万辆。单车型的巨大销量，将大大摊薄各个零部件的生产制造成本。另外，比亚迪采取的是垂直一体化的供应链模式，电池、电机、电控与芯片等绝大部分零部件都是自研自产，这进一步夯实了其成本优势。

比亚迪这种基于技术创新带来的成本控制能力，正是其2024荣耀版能够做到增配减价的核心原因，也是比亚迪相对于其他汽车品牌的最大差异化之一。

比亚迪品牌旗下2024年荣耀版车型的上市，已经给全行业带来了巨大冲击。但这还不是比亚迪在2024年的最重要战略动作，其更为重磅的动作是接下来一批全新产品的密集上市。

目前，官方已经公布，明确即将上市的产品有王朝网的秦L与元UP，海洋网的海豹06与海狮07。根据内部人士透露，不久后将陆续官宣上市的还有汉L、宋L DMI、唐L与唐MAX等一批更重磅的新品。

根据上述信息，我们可以发现比亚迪的新产品将主要分为两类。第一类是针对王朝网的秦、汉、唐、宋、元5大车系全面推出的L系列产品线，L系列是较当前PLUS产品线更加高端的一个产品线。例如之前的宋PLUS与宋Pro都属于紧凑型的SUV产品，而当前L系列中已经率先推出的纯电SUV宋L的尺寸则大幅加大，已经跻身中型SUV的行列，售价也较之前提高。汉L与唐L也将在当前汉、唐产品的基础上加大尺寸，提高定位，进入到新的竞争市场。

王朝网除了新增L系列产品线，还将恢复定位为MPV的MAX产品线。之前比亚迪曾推出过一款紧凑型SUV产品宋MAX，这款车型已经多年没有更新。而今年比亚迪将推出符合当下行业主流趋势的大型MPV产品唐MAX，预计宋MAX在之后也会有大的版本更新，重新归来。

第二类是针对海洋网快速补齐产品线。海洋网是比亚迪在王朝网之外推出不久的一个全新销售网络，当前，海豚、海鸥等小型车在海洋网的销售中占据较大比例，未来海洋网将重点补齐其在紧凑型、中型、中大型与大型领域的产品线。经过过去一段时间的探索，海洋网目前已经明确将围绕海豹IP打造轿车产品线与围绕海狮IP打造SUV产品线的产品战略。海豹06与海狮07便是这两条产品线中的重要产品。

除了主品牌比亚迪，比亚迪公司旗下的腾势、方程豹与仰望等品牌也都将推出一系列新品。例如，腾势品牌在2024年将推出两款大型旗舰轿车与一款大型旗舰SUV产品N9。其中，一款轿车对标保时捷旗下的帕拉梅拉，一款对标奔驰旗下的S级轿车。大型SUV产品N9对标宝马X7与奔驰GLS，国内面临的直接竞争对手则为当下颇为火爆的理想L9与问界M9。除此之外，腾势品牌从整体产品架构上还规划有D、E、N、Z、A共5大系列，涵盖MPV、SUV、轿车、跑车与越野等所有主流产品类型，未来将逐步面世。

方程豹在当前唯一一款中型越野SUV产品豹5之外，将新推出一款紧凑型的硬派越野SUV产品豹3与一款全尺寸的大型硬派越野SUV产品豹8。据传言，方程豹不只是聚焦在越野SUV领域，其未来还将推出一款轿跑车型。

仰望是比亚迪旗下定位最高端的豪华品牌，其推出的前两款产品U8与U9都颇为成功，站稳了100万+人民币的市场。不过由于U8与U9分别是越野与跑车车型，较为小众，其将于不久后推出它的第一款真正用来走量的大型家用轿车车型仰望U7。

当前，比亚迪旗下拥有四大汽车品牌，累计覆盖数十款车型。比亚迪公司一方面每年要对大量现有产品进行迭代升级，同时还要推出大量全新的产品，这对企业的研发要求极高。而在此背后，正是比亚迪区别于其他所有汽车厂商的另外一个独特之处，即“颠覆性的产品迭代能力”。

在2023年的一场投资者见面会上，比亚迪创始人王传福首次对外谈起了比亚迪在这方面的能力。当时有一位投资者问王传福，比亚迪在未来应该如何保持现有竞争优势，王传福回答说，“比亚迪未来2-3年将会继续采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力”。颠覆性迭代能力的实现，“拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势”。

对于比亚迪最擅长的技术，王传福则谈到，“至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来”。

王传福还表示，比亚迪当前有6万名工程师，2023年会进一步招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。之前比亚迪想招清华、北大的名校生比较难，今年会抓住机会招聘更多顶级人才。

对于王传福口中所说的“颠覆性迭代能力”，笔者最初并不太理解其深意，直到在2023年看到比亚迪密集的新品上市后，笔者才突然意识到他所说的“颠覆性迭代能力”，是指产品线的“颠覆性迭代能力”。即通过内部赛马的机制，不等着被竞争对手颠覆，便通过新的产品系列颠覆过往的成功产品，以保证更多、更具竞争力的产品不断脱颖而出，以实现自己在行业内遥遥领先的产品代际优势。

全球汽车产业过去的经验已经证明，任何汽车厂商只凭借一两款爆款车型是很危险的，一旦该产品的生命周期接近尾声时，会造成企业在销量上非常被动的局面。例如，上汽大众的途观与帕萨特，长安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾经辉煌一时的产品，都是实证。

而通过颠覆性的产品迭代能力，比亚迪可以让自己同时拥有多个位居行业前列的产品系列，一批销量领先的爆款车型，那么即使有一两款过去的爆品出现销量大幅下滑的情况，也会被新系列的新爆品所弥补，这样就不会影响到整个企业的销量基本盘。

2024年，比亚迪一方面在新年之初便完成了对原有核心产品的高效升级，获得市场先发优势；另一方面还准备了一批更具竞争力的新品的上市，靠的就是这种工程师人海战术带来的“颠覆性产品迭代能力”。

正如王传福所预期，比亚迪在2023年完成了3万名工程师的招聘。截至目前，工程师总数已经超过9万名。2024年1月16日，比亚迪在深圳举办了“梦想日”，除了对外亮相了璇玑架构、车载无人机、手掌钥匙、全场景车载卫星通信、易四方泊车与天神之眼智驾系统等核心技术之外，代表比亚迪9万名工程师的十大工程师天团负责人也首次公开亮相。他们分别是廉玉波、陈刚、杨冬生、任林、罗忠良、宫清、姚伟、江向荣、刘斯源、彭旺，他们所领导的比亚迪研发团队，是全球最大规模的汽车研发团队。

其中，电动化天团拥有2.5万名工程师，是比亚迪人数最多的研发团队，由廉玉波领衔。半导体天团拥有5000名工程师，由陈刚领衔。智能化天团有1.5万名工程师，由杨冬生领衔。 轨道交通天团有2000名工程师，由任林负责。汽车集成天团有10000名工程师，由罗忠良负责。新材料和基础科学天团有3000名工程师，由宫清负责。动力总成天团有7000名工程师，由姚伟负责。电子研发天团有1.1万名工程师，由江向荣负责。电池天团有10000名工程师，由刘斯源负责。商用车天团有3000名工程师，由彭旺负责。

笔者对全球商业界保持着密切的关注，见识过很多杰出的企业，但类似比亚迪这种通过技术创新实现成本优势持续扩大，通过工程师人海战术实现产品持续颠覆性迭代的企业，目前在全球范围内都几乎是绝无仅有的。