国内汽车市场上，你都见过哪些逆袭故事？

最神奇的，恐怕就要数赛力斯了。从籍籍无名的东风小康，到立足于 50 万以上高端市场，赛力斯只需要一个华为的 BUFF。

今年 2 月份，问界 M9 月交付量达到 5251 辆，这个数字惊呆一众豪华车型。前两天余承东在在中国电动汽车百人会论坛上表示，问界 M9 的大定已经快 6 万了。

看来余承东说问界今年要卖 60 万辆，并不是吹牛。

有这样的珠玉在前，不少厂商都想跟华为来点“亲密接触”。

老狐毫不夸张地说，从前余承东求着和厂商合作，现在是厂商求着和余承东合作。

而在问界和智界之后，2024 年最先亮相的华为系车型，是前段时间曝光的享界 S9，为北汽与华为合作打造。

这个车，现在进展到什么程度？

老狐认为，虽然出自不同的合资伙伴，但华为似乎想给各种“界”来一个统一风格。

根据最近曝光的照片来看，享界 S9 的大灯造型，似乎能找到点问界 M9 或者智界 S7 的影子。

享界 S9 车身长度达到了 5160mm，轴距则达到了 3050mm，采用了轿跑式车身，有着比较强的运动气息和年轻化色彩。

这款车定位于 D 级车，据说售价要到 50 万元级别。

既然继承了问界 M9 的大灯造型，那么华为的百万像素智慧投影大灯，应该不会在享界 S9 上缺席。

能 DIY 投影内容，能在前方投射光毯，能实现 100+ 英寸的巨幕投影，如果搭载了这个大灯，享界 S9 有可能成为目前市场上玩得最花的大型轿车。

享界S9 的车尾采用贯穿式尾灯，有着比较高的辨识度。

与此同时，这款车的尾灯有可能跟前大灯一样，提供更多的个性化灯语，虽然不见得多么实用，但仪式感却是拉满的。

这也比较符合它 50 万元以上的高端定位。

而在动力系统方面，享界 S9 也主要靠华为支持，单电机版本最大功率为 227kW，双电机版本系统功率为 385kW，在同级别车型中有一定的领先优势。

从下图也不难看出，至少有电子后视镜的版本。

除了这些，华为手里还有什么黑科技呢？

高强度玄武架构车身、一体压铸后车体、途灵智能底盘、鸿蒙 4.0 智能座舱、全国都能用的 ADS2.0 高阶智能驾驶辅助系统、AR-HUD 抬头显示，作为 50 万级别的车，这些华为技术应该都是标配。

其实，华为与北汽合作的时间比跟赛力斯合作时间还长，华为与北汽最早合作的车型是极狐阿尔法S HI 版。 

既然享界 S9 要做 50 万元以上的高端轿车市场，那么问界 M9 上有的东西，享界 S9 不会没有。

而且，享界 S9 要到年底才会上市，大半年的时间，谁知道华为会整出什么新活儿？

因此，单从性能上来看，享界 S9 还是值得期待的。

客观来说，华为的技术实力的确强悍，这一点毋庸置疑。

无数人想给华为扣上“营销高手”的帽子，但你再营销，也不可能平白无故地让那些土豪们掏 50 多万购买一个陌生品牌的新车。所以，产品性能还是第一位的。

老狐认为，享界 S9 显然有着比较大的想象空间。

首先，目前国内 50 万元级别的新能源轿车并不多，而享界 S9 在一定程度上填补了这个市场空白。

在问界 M9 成功之后，不少高端用户都在等着这么一款“轿车领域的问界 M9”。也就是说，它的市场需求是存在的，而且还是属于比较旺盛的那一种。

其次，来自华为的核心技术与装备，是撑得起这个高端定位的。无论是鸿蒙 4.0 智能座舱，还是 ADS2.0 高阶智能驾驶辅助系统，都是业内顶级水平。

华为是全球智能手机巨头，把智能手机的一套东西，例如人车交互、互联网生态移植到汽车上可以说是轻车熟路；

至于智能驾驶，华为 ADS2.0 系统已经实现了“全国都能用”，这段时间不是有个很出圈的视频，新问界 M7 又秀了一把技术。

除此之外，享界 S9 作为鸿蒙智行旗下车型，可以直接共享华为遍布全国的门店资源，在第一时间内获得大批高端用户的流量，仅就这一点来说，目前鸿蒙智行旗下车型在业内还没有什么对手。

更重要的是，这些都只是华为手中现有的东西，而享界 S9 要到年底才会正式上市，大半年的时间，华为可能又会整出新活儿，并且用在享界 S9 上。

有了华为，享界 S9 就真的能原地飞升吗？

老狐认为，享界 S9 这款车或许没有这么乐观。

咱们举个简单的例子，老款问界 M7 也是出自华为系，但在前期冲高之后迅速滑落，到 2023 年年初已经无人问津，直到新款问界 M7 出现后才重新崛起。

而目前在售的问界 M5，定位比问界 M7 更低，理应销量更高才对，但实际上，这款车 1-2 月份月均销量不足 1000 辆。

咱们再举个反面教材，华为与奇瑞合作打造的智界 S7，从上市到现在， 4 个多月的时间里仅仅交付了 2297 辆。

近日余承东将这款车销量惨淡的原因归结为“工厂搬迁”。

这些都能说明，华为不是“一抓就灵”，它的产品设计也会出问题，它与各大厂商之间的合作也不是每次都能成功，没有什么东西可以保证享界 S9  必胜。

老狐觉得，有了问界 M9 的成功经验，享界 S9 在产品性能上应该没什么问题，华为手里有什么，大家都知道；享界 S9 的困难，不在产品本身，而在一些“场外因素”上。

首先，享界 S9 是一款大型轿车，而问界M9 是一款大型 SUV ，同样都是大车，区别在哪里呢？

大型 SUV 用途更加广泛，宜商宜家，客户群体也更宽泛一些。

除此之外，中国消费者也普遍喜欢 SUV。华为、比亚迪冲击高端市场，都把大型 SUV 当作了重点方向。

新势力里边发展最好的理想，也是靠中大型 SUV 打出名堂。而大型轿车用户较少，消费者对品牌更加看重，这会给享界 S9 带来一定的阻力。

不过，这些都不是最主要的。北汽究竟能跟华为达成什么程度的合作，才是享界 S9 是否能够成功的关键。

问界为什么这么成功？

老狐认为，最重要的一点在于，赛力斯跟华为之间属于的合作关系。

赛力斯虽然规模不大，但毕竟也是一家老牌厂商，然而在与华为合作时，从产品设计，到内部配置，再到生产工艺，几乎都由华为主导。

这种合作，能够在最大程度上发挥出华为的潜能。与此同时，赛力斯自己的股价、业绩也被带飞，属于闷声发大财的水平。

但其它厂商是否能接受这种合作呢？

这个就不一定了。在中国汽车圈子里，能够完全把主导权交给华为的，可能也就赛力斯一家了。

奇瑞与华为的合作就是典型的例子，智界 S7 上市不久，两家厂商就传出了不和的传言。

除此之外，长安与华为之间的合作也没那么和谐。

说白了，大型传统厂商，对于跟华为的合作都持保留态度，它们自己手里就有一套成熟的新能源汽车技术体系，全部交给华为是不太可能的。

而北汽作为国企，可能还会遇到另外一个麻烦。

今年两会期间，传出了“车企国家队新能源业务单独核算”的消息，也就是说，一汽、上汽、广汽在发展新能源时的自主权更大，包袱更小，在这种情况下， 它们自己掌握“灵魂”的欲望就更强。

北汽在国家队中属于小字辈，但是，它是否能够接受让华为主导呢？如果享界 S9 大卖，北汽其它新能源相关资产何去何从？

继续前进，没有华为的技术支持很难做出成绩；扩大与华为合作，以它国企的身份，操作难度会相当大。

所以老狐认为，享界 S9 前景如何，关键看北汽有多少决心。

它如果有赛力斯那种格局和心态，那么就有可能合作成功；但问题是，把重点业务的主导权交给华为，这种事情北汽能够做得到吗？（转载自：科技狐）