近日，乘联会公布的最新数据显示， 9月1日至30日期间，乘用车市场零售量实现了2%的同比增长，总量达到206.3万辆，其中，新能源车市场以51%的同比增长速度，零售量攀升至112万辆。从企业来看，不少新能源车企都在增长的市场中分得了一杯羹：理想、零跑、极氪刷新了单月销量历史记录。

与新能源汽车形成鲜明对比的是，部分传统车企却面临着严峻的销量挑战。其中，长安汽车正在经历着燃油、新能源的转型阵痛，从6月起连续4个月销量出现同比下滑的情况，9月销量同比下滑9.98%至21.318万辆。杀入海外市场的长城汽车在国内同样遭遇同比连续下滑的局面，九月销量同比下滑17.21%，剔除海外市场销量后，当月全系车型国内销量只有64293辆，几乎要被新势力反超。

燃油车销量增速下滑已是不争的事实，根据乘联会公布的数据，1-9月常规燃油车零售量为844万辆，同比下降16%。同期，新能源车零售量则同比增长37.4%到713.2万辆。

新能源汽车涨势明显，长安、长城业绩承压

近日，各大车企陆续公布九月销量，新能源企业涨势一片。9月，比亚迪销量同比增长45.6%至近42万辆，稳坐市场头把交椅；造车新势力也纷纷实现同比增长，理想、鸿蒙智行、零跑、小鹏、蔚来、极氪当月分别交付53709辆、39931辆、33767辆、21352辆、21181辆、21333辆。

九月车市创新高的背后与消费需求释放不无关系。乘联会秘书长崔东树分析认为，首先，随着房地产市场的回落，居民投资房产的规模下降，释放出更多资金用于储蓄和消费，这为车市消费提供了资金支持。其次，技术升级带来的高性价比车型进入市场，满足了消费者从“有没有”到“好不好”的需求转变，促进了消费升级。此外，促消费政策的落地，如各省市陆续发布的置换补贴政策，有效减缓了价格战的观望情绪，激发了新车消费需求。

然而，在整体市场向好的背景下，“自主五强”中的长安汽车和长城汽车却面临着销量同比下滑的局面。9月，长安汽车销量同比下滑9.98%，为213180辆，8月、7月、6月销量分别同比下滑10.63%、17.86%和0.30%。

无独有偶，9月长城汽车销量同比下降10.88%至108398辆，这已经是自5月起连续第五个月出现销量同比下滑的情况。如果剔除海外销量，当月长城在国内市场销量为64293辆。此前，8月、7月、6月和5月，长城月销量分别同比下滑17.21%、16.32%、6.55%和9.51%。

分品牌来看，只有聚焦于越野细分市场的坦克是长城的增长的主力产品，1-9月累计销量为169810辆，同比增长62.43%。其余包括哈弗、WEY、皮卡、欧拉全部出现不同程度的下滑。哈弗品牌在最“卷”的SUV市场中搏杀，昔日由哈弗H6创造的优势开始减退。在纯电市场，三年前凭借黑猫、白猫、好猫红极一时的欧拉品牌也逐步走弱，换新产品后，1-9月累计销量只有47166辆，同比减少39.29%。

谈及月销量同比下滑的原因，长安方面告诉笔者，目前，长安汽车整体处于燃油向新能源转型的过程中，销量下滑主要因燃油车市场的疲软导致。

而长城销量同比下滑的原因或在于产品定位。国内新能源车企内部人士分析称，长城旗下多数车型都是SUV，但SUV是当下汽车行业最“卷”的市场之一。与此同时，单一品牌内的产品又有些分散缺少大单品，比如仅一个哈弗品牌就拥有14款车。此外，坦克虽然保持增长，但聚焦的越野赛道过于小众，多重因素叠加导致长城在如此竞争激烈的国内市场优势逐渐衰减。不过，长城的海外销量可圈可点，是其利润增长的重要动力之一。

竞争激烈价格战愈演愈烈，差距背后转型是关键

虽然新能源车销量增长明显，但并不意味着卖得多就能挣得多。特别是在今年价格战愈演愈烈的背景下，降价保量几乎成为了趋势。崔东树表示，今年1-9月汽车市场共有195款车型降价，降价幅度和频率都远超往年，在这其中，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型。

降价最为直观的影响就是拉低了销售均价。据海豚投研测算，二季度蔚来、小鹏、极氪汽车单价分别为27.3万、22.6万和24.5万元，相较第一季度下滑了0.6万、2.8万元和0.2万元。与此同时，由于前期投入巨大，亏损依然是纯电新能源企业的普遍显现。从财报来看，今年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪分别亏损了103.84亿元、26.53亿元、22.12亿元、38.31亿元。

对于燃油车企来说，面对价格内卷的局面，转型纯电或加剧亏损，但不转型又无法跟上市场发展速度，如何顺利转型成为了当下要面临的重要问题。

尽管市场普遍认为长城汽车在新能源时代缺乏大单品，但长城汽车坚持认为现在入局新能源不是最好的时机。

长城汽车直言：“现在纯电车型卖一辆亏一辆，看不到实现盈利的具体时间节点入局没有太大意义。‘绿牌车’比拼的是性价比，谁让利多，谁就卖得多。减配降价卖车换来的是没有质量的市场份额，短期销量好，但长期用户口碑不好，销量自然会下滑。行业还是要回归到把产品做好的竞争路径上。”

其进一步表示，现在市场太“卷”，车企要有自己的想法才能生存下来。每个车企策略不同。长城选择观望，但公司在新能源技术、车型上都有所储备，等待市场合适时机再选择入场。

与长城汽车观望态度不同，“自主五强”中的长安汽车依然选择转型新能源，同时开始转向销量更大、更容易实现盈利的混动市场。

长安汽车告诉笔者，增加混动车型是拉动其新能源汽车的重要途径之一。此前，阿维塔销量低迷的原因或在于车型少且全部是纯电版，而长安深蓝的混动等车型因满足更多消费者的需求带动了销量，因此后续阿维塔将增加增程版车型。随着车型增加，长安汽车销量或陆续回升。

新能源销量与燃油车显著拉开差距的背后，与政策推动不无关系。崔东树称，国家为促进乘用车消费升级实施了差异化的报废更新补贴政策。新能源乘用车购买者可获得2万元补贴，比燃油车多出5000元的补贴优势，更符合价格敏感型用户的期待，因此绝大多数报废更新用户倾向于选择新能源车型。

在此大背景下，对于仍在转型过程中的车企而言，转与不转、如何顺利度过转型阵痛期迎接新能源浪潮，仍是未来要面临的重要问题。