上周一，有关菜鸟要被拆分的消息不胫而走。

消息概括下来基本两句话：菜鸟的国内部分业务要并入淘天，国际部分业务将并入AE。

随着讨论不短升温，后来眼瞅快控制不住，官方开始下场辟谣，回复：此为假消息。

结果第二天媒体发文，说菜鸟集团将于近日完成一轮组织架构调整，内容看完让人大跌眼镜…

原先菜鸟国际业务中服务速卖通的400多人团队，转入新整合的阿里电商事业群；另外，国内电商供应链解决方案和电子面单两个团队将移交给淘天集团。

看完厂友直呼：这跟拆分有啥区别？？？

有一说一，厂哥认为从严格意义上来讲，「拆分」更适用于阿里跟蚂蚁之间的关系，而对照下来，菜鸟此番调整明显达不到那种程度。

但如果不用「拆分」来形容的话，用什么词表达更贴切？调整后又会给涉及到的菜鸟员工带来哪些变化？

就着以上这些问题、我们跟厂友聊了聊。

据厂友消息，这次调整并没有发全员邮件，而是选择了口头传达。HR上周一场接一场开沟通会，在会上宣布具体过渡事宜，调子以安抚为主，到本周一传达完毕。

拿菜鸟国际产技团队来讲，该团队将会跟海淘少部分产品合并到AE，之后一起到西溪园C区办公。

过渡融合的具体时间节点：

2025年2.1完成组织架构打包，剥离现在的所谓“项目合作的”架构，既不属于菜鸟也不属于AE；

2025年5.31开始换签合同主体，在9.30之前全部完成，9.30后正式合并至AE。

薪酬福利待遇方面的变化：

1、菜鸟这部分人转到AIDC（阿里国际）后薪酬和层级保持不变，员工福利的话，合同主体签完之后，会遵循AIDC（阿里国际）的员工福利。

2、司龄问题：明确不会清零，AIDC（阿里国际）会继承菜鸟的司龄，正常累计，并且不消耗转岗机会。

3、长期激励方面，可以明确的是如果菜鸟授予过你期权，那么这笔期权仍然是不受影响的。另外菜鸟之前邮件发过的特殊激励，后续也会按照原方案发放。

3、未来AIDC（阿里国际）还会继承所有正式员工的年假。另外对于之前菜鸟已经取消的父母体检，到了AIDC（阿里国际）会重新覆盖，这算是个实惠。

4、至于交通补贴，以前在菜鸟是实报实销，到了AIDC（阿里国际）后，会调整成每个月800块钱的补助，算是给开车的同学一个新增的小福利。

对于以上变化，有厂友告诉厂哥，HR在沟通会上多次强调要以平和心态去看待。然后对个体而言，该干什么还是干什么，因为过去以后OKR是不变的。

相比于菜鸟国际，驿站员工的节奏就要慢一些了。

目前已知的是，驿站会从菜鸟剥离，变成集团控股公司，也就是进入“1+6+N”中的“N”。

而关于万霖，厂友反馈目前还没有进一步的消息，只知道他前段时间在菜鸟P9级以上的管理大会讲过话，而且这次正式确定调整也是他宣布的。

大家如何看待？

对于菜鸟这次调整，不少厂友还是普遍有预期的。

“其实从去年3月公司撤回上市申请，加上万霖当时的那封全员信，基本就能看出菜鸟之后的命运了。”

试问还有什么比菜鸟相关团队直接加入淘天和AE，更能紧密协同二者发展的？这想都不用想…

如果说“1+6+N”是拆，那么“聚焦AI+电商”就是合。

菜鸟这波调整结束后，甚至感觉“1+6+N”已经名存实亡，当然，这对于阿里是绝对的好事。

试想如果子公司都进行分拆，要花多少精力处理系统间的交割？不同部门之间沟通只会徒加壁垒。

吴妈的断舍离必须贯彻到底，稍微犹豫后退一步，就会前功尽弃。这也延续了出售银泰、大润发的作风。

对于调整后的菜鸟，有厂友坦言：

之前的菜鸟更像是一个外包头子，缺少独立的运力，大多都是外包给渠道商，这次基本上把渠道商转出去了，菜鸟才开始真正走向一家物流公司。

另有厂友表示，一直以来，菜鸟的大部分业务都嫁接在淘天和阿里国际，说白了始终是个“配角”。

到底用什么衡量菜鸟的核心竞争力，那一定是自家人以外，赚外人钱的能力，这才有挺直腰杆说话的底气。

菜鸟这波不是“拆分”而是“重新上路”。

菜鸟过去扮演了很长一段时间的“平台”角色，但没探索出好的商业路径，之后亲自下场做物流履约，也没找到自己的核心业务，在战略上始终有些摇摆不定。

这次调整背后，其实也是一种倒逼。（转载自大厂青年）