一纸关税，受伤的不止中国车企。

就在特朗普下令之后，诞生于英国的豪车品牌捷豹Jaguar发表声明：暂时退出美国市场。

然而，美国并不是捷豹唯一一个玩不转的市场，放眼全球，捷豹似乎正在遭受一次劫难。

在中国，这几年和捷豹绑定最深的词就是“降价”以及“小众”。

不少第一次听到捷豹这个品牌的人，甚至以为捷豹仅仅是个路人国外品牌。

但要知道，捷豹曾经可是英国国宝级汽车品牌，贵为英国首相座驾的豪华品牌。

在不少老车迷心里，捷豹也是他们向往已久的Dream Car。

如今的捷豹，似乎已经支撑不起它的历史地位，在全球范围内走下坡路的同时，一些无厘头的创新举动，也让不少人直呼看不懂。

就在这几天，坊间疯传吉利将以50亿英镑收购捷豹的传闻。

尽管该消息尚未得到证实，但可以确认的是，如果传闻是真，对于捷豹来说，其实是个好事。

如果在街上看见一辆捷豹，大概率会触发两类评论：

第一类，会直接把捷豹归类为“普通外国车”，甚至比宝马三系、奔驰C级还要低半个头；

而捷豹的粉丝，则会默默嘀咕一句：好品位。

成立于1922年的“英伦绅士”捷豹，堪称世界上最早造车的一批车企之一，自打诞生以来，一度是英国皇室和赛道的宠儿。

捷豹旗下诞生过无数经典车型，诸如E-Type、D-Type等，至今都是无数人的梦中情车。

2004年前后，进口捷豹进入中国市场，售价动辄百万元起，在当年可是属于能碾压BBA，叫板宾利大劳的存在。

即便后来捷豹和奇瑞公司进行了深度合作，将部分产品中国化，但凭借捷豹的品牌势能，国产捷豹在一定程度上同样口碑不错。

而如今，捷豹却在中国风光不再。

2024年，捷豹品牌在中国的销量为1.8万辆多一点，大概是自家好兄弟路虎的一半左右。

都说新能源时代的燃油豪车都不好过，但是相比于BBA、雷克萨斯等品牌，捷豹的品牌形象明显大打折扣。

究其原因，不外乎两点。

第一，就是频繁卖身，导致形象破碎。

捷豹诞生于英国，但一生命途多舛。

1989年，捷豹品牌被福特汽车收购，原本的英伦骄傲，成了美国大亨手下的一员猛将。

但紧接着在2008年，捷豹和路虎都被福特汽车转手卖给了印度塔塔集团，由此以后，捷豹正式成为“印度车”。

塔塔集团可不像福特那样有着深厚的汽车工业基底和文化，对于捷豹来说，这场卖身无疑对其品牌形象大打折扣。

塔塔时期的捷豹，不仅没能延续之前的经典高雅范儿，反而因为追求降本增效带来的漏油等工艺缺陷，让捷豹一度陷入质量危机。

如今在一些论坛上，经常能看见关于捷豹“印度车”“质量差”的吐槽和调侃，无疑让捷豹的形象大打折扣。

第二，就是凶猛降价，品牌逼格崩盘。

如今的燃油豪车，降价成了想要活下去的基本操作。

不过，虽然BBA降价凶，但好歹还有旗舰豪车撑住门面。

由于库存积压，捷豹的降价幅度，在所有燃油豪车中属于最凶的那一档。

今年年初，原本卖32.98万的捷豹XEL就迎来一次最狠降价，价格低至14.68万元。

而43.99万元的XFL也是一路降到了26.98万元，于是捷豹在坊间又多了个外号叫作“5折豹”，车主纷纷自嘲“落地后立刻五折”。

价格一低，连带着捷豹二手车保值率也一路下滑，数据显示，二手捷豹的保值率仅仅为46.6%，远低于雷克萨斯（66.1%）和凯迪拉克（53.9%）。

原本好歹还能和BBA中56E级别掰一掰手腕，如今却直接奔着大众、丰田去了。

曾经的日不落帝国骄傲，跌落凡尘。

在分析捷豹为何跌落神坛的时候，一个原因不得不提：

电动化。

在特斯拉发起、中国紧紧跟随的全球电动化浪潮中，捷豹确实是反应速度相对较慢的一个品牌。

2017年，捷豹将旗下轿车E-Type进行了电动化，名为E-Type Zero。

这是一辆典型的老车“油改电”作品（是的，老外也玩油改电）续航仅仅270公里，最大马力也才299匹。

当然，捷豹研发E-Type Zero的目的就是为了整活儿，这车根本不是拿来买的，而是作为收藏家的大玩具存在。

在玩具性质的E-Type Zero后，捷豹在2018年正式推出了自己的纯电SUV作品：I-PACE。

这是款直接对标保时捷纯电Macan的作品，但从电车的角度出发，这款车漏洞不小。

首先其续航仅仅470km，放在纯电领域根本不够看；其次它的车机系统也不是很稳定，还在2023年出现了大量召回，最终市场反应平平。

此外，捷豹还在纯电赛车、混动领域都有过尝试，但都是浅尝辄止，并没有权利梭哈。

混动捷豹J—PACE

在2021年，捷豹终于痛下决心，决定认真对待电动化，并且发布了一个名为“重塑未来”的电动化战略。

但这一战略，似乎有点冲得过了头。

捷豹表示，预计将在2025年，也就是今年彻底停产燃油车，全面转型为电动汽车品牌。

并且全新生产的电动汽车，出售就是豪华车定位，要帮捷豹重拾贵族荣光。

于是，捷豹就在去年发布了这么一款全新概念车：Type 00。

这款一看就概念超前的车，一上市就引发了极大争议。

争议来源倒不是因为车，而是因为发车前捷豹发布的宣传片。

在新车发布之前，捷豹为了造势，特地发布了一条艺术感十足的宣传片。

首支宣传片中，捷豹宣布了改款Logo，还启用了大量跨性别人士和少数族裔作为宣传。

喜欢这支宣传片的人，认为捷豹是打破了过去传统豪华车的桎梏，十分前卫时尚。

而反感这支宣传片的人也大有人在，不少人认为捷豹这是向“正确”文化妥协，失去了应该有的老贵族风骨。

马斯克就是Type 00宣传片的头号大黑粉，他在X上直接嘲讽：你们还是卖车的吗？

但从产品来看，Type 00确实足够颠覆。

作为一辆豪华电动轿车，Type 00的设计几乎看不出过去捷豹身上的复古设计，反而用简约的色块+线条突出整车的未来感。

Type 00基于捷豹的JEA纯电架构打造，WLTP续航770公里，支持800V快充。

在巴黎时装周上真车惊艳亮相过后，捷豹也计划在今年投产Type 00的四门量产版本。

只不过，靠这么一款“黑红出道”的怪车，究竟能不能救得了捷豹呢？

到底谁会收购捷豹？是近几年坊间最大的谜题。

中国车圈最喜欢买买买的吉利，就多次出现在名单之上。

这几天，不少媒体都在疯传吉利汽车将以50亿英镑收购捷豹汽车的传闻。

虽然没有证实，但不妨让人猜想一下吉利接手捷豹后会发生什么事。

综合考虑起来，吉利确实是捷豹的最佳卖家。

很多人担心，吉利同样购入的路特斯、极星等品牌，如今也同样进行了电动化，只不过口碑和销量却总是不尽如人意。

但对于吉利来说，捷豹可远远不是路特斯和极星一个档次的小众产品。

成为吉利麾下的第二个沃尔沃，可能对于捷豹来说是最优的出路。

这当然得从两家品牌目前的状况和困境说起：

对于一心想要电动化的捷豹来说，目前最缺的，就是全面电动化的产业链以及相关经验。

恰好，吉利刚好拥有全国数一数二的纯电品牌打造经验，极氪汽车的成功，就足以进行参考。

另外，对于捷豹、沃尔沃这类颇有历史底蕴，且个性鲜明的老品牌来说，吉利往往都会尊重其本身的历史发展。

比如，沃尔沃在和吉利牵手后，吉利其实并没有过度参与其产品打造，反而为沃尔沃在中国市场的立足打好了基础。

一些担心捷豹会不会因为过于激进的电动化丢掉“老传统”的车迷，甚至可以期待一波吉利手下“老捷豹”的复生。

对于吉利来说，捷豹则是其全球化策略上重要的一环。

尽管退出了美国市场，但捷豹在欧洲的知名度和江湖地位还是有的沉淀。

于是，凭借捷豹品牌更进一步打入欧洲市场，可能会成为吉利的一步“明棋”，也是继极星和路特斯相对“平淡”的发展后，吉利最值得期待的一步棋。

并且，尽管捷豹近几年不太顺，但捷豹团队中仍然有大批优秀的工程师、设计师。

将捷豹团队为己所用，吉利也许能孵化出第二个领克、极氪等品牌，对于国产车市场来说，也是一次不小的提振。

说一千道一万，尽管捷豹和吉利看上去“珠联璧合”，但在消息石锤之前，都还不能确认下一步会如何发展。

但作为百年豪华轿车品牌，捷豹确实已经走在了历史的分岔路口。

羽化重生还是泯然众人，就看这一步了。（转载自金错刀车评）