最近，要说最火的10万元轿车，比亚迪秦L DM-i说自己第二，恐怕没人敢说第一了。

如果有，那就是比亚迪海豹06 DM-i，毕竟两者师出同门，核心参数和价格完全一致。

比亚迪秦L DM-i首搭第五代DM混动技术，号称百公里油耗2.9L，满电满油2100公里。

而根据媒体实测，这次比亚迪又反向虚标了，有媒体实测发现，秦L DM-i满电满油最远能跑2547公里。

要知道，目前主流燃油轿车一箱油也就能跑700公里，比亚迪秦L DM-i直接多跑了2倍距离，用“遥遥领先”来形容毫不为过。

比亚迪表示，能实现如此低的油耗，得益于其最新的插混专用高效发动机，实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

看到比亚迪拿出这样一个“工业奇迹”，有人看不下去了，将矛头指向了插混车的大油箱，并直言：“插混卖得好，全靠油箱大”。

广汽丰田昨日举办了广汽丰田科技开放日，直接向国产新能源车企贴脸开大，放出了“把油箱做大是套路 把电池做小才是技术”的PPT。

并且，广汽丰田还在PPT上一连给出了3个连问:

是刷新某项纪录？

是简单的加大油箱和电池？

是单纯的拼低油耗和长续航？

同时，广汽丰田还强调，广汽丰田智能电混双擎，虽无新能源之名，但有新能源之实，可以全工况下高效工作，实现了账面参数与实际性能的全面均衡。

不得不说，广汽丰田此次开放日的火药味十足，直接与比亚迪等国产车企叫板。

其实质疑插混车采用大油箱的不止有些车企，还有某些专家。

6月中旬，中国汽车蓝皮书论坛主席、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可就公开表示：现在纯电的渗透有点显出疲态了，反而插混的在不断提升。

他调侃称：”现在的这个新能源汽车油箱要比纯燃油车的油箱还大，天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大。“

“原来新能源汽车更多的就是以电为主，现在感觉慢慢开始以油为主了，这样的新能源汽车方向对还是不对？”贾可说道。

而支持插混车加大油箱的也不在少数，有博主表示，油箱大并不会像电池大一样增加多少重量，而且加油站也不会强制你加满油才能走，反而给了消费者更多选择。

以下是该博主反驳原文：

我们拿纯电车的电池举个例子，如果一个车型，只是依靠超大电池组强行1000km，把车子搞的很贵很重，能耗也很高，那确实是无意义的。

但如果它本身做到了更高的能量密度，又搭配了合理的度数，又有何不妥呢？

同理，无论是秦L还是海豹06都用到了65L的油箱，之前迈腾66L帕萨特70L的时候也没见有人跳出来骂油箱大啊，怎么现在比亚迪做就不行？

更何况，第五代DM把油耗做到了极致，我多次测试，城市道路就是2.5-2.9L，甚至是反向虚标。比目前市面上任何车型都低，在这个基础上再增加一个较大油箱为啥不行呢？

是加油站每次强制要求加满才能走？还是找不到问题了浑身难受？

这次测试，我特地找来了纳智捷大7，75L油箱够大吧？按照键盘侠的理论，75L得跑3000km吧？那实际呢？三款车181L勉强和海豹06的65L打了平手，还有啥可说的呢？

话说回来，比亚迪秦L DM-i的油箱真的很大吗？近日，易车最近发布的“国产新能源车油箱容积TOP10”显示，比亚迪秦L油箱排在第8位。

数据显示，国产新能源车油箱容积前3名分别为坦克700新能源、猛士917和方程豹豹5，油箱容积分别达到85L、84L、83L。 

第四名来自魏牌蓝山DHT PHEV，油箱容积达到79升，百万国产新能源仰望U8排在第五名，油箱容积75升，而第六名有7款并列，分别为奇瑞风云T9、极石01、捷途山海T2、领克09 EM-P、坦克400/500新能源、星途瑶光C-DM，油箱容积均为70升。

今年新上市的奇瑞星纪元ET排在第七名，油箱容积达到了68升，而第八名共六款车型上榜，分别为比亚迪海豹06DM-i、秦L、理想L7/8/9和问界M9，油箱容积65升。

值得一提的是，截至目前，所搭载了大油箱的新能源车里，除了秦L和海豹06DM-i，其余均为SUV车型。

第九名共有20款车型并列，油箱容积均为60升，大家可以看图参考。

你觉得新能源汽车配备比燃油车还大容积的油箱，到底是进步还是一种倒退？（转载自：快科技）